1．閱讀材料，完成下列要求。
材料：20世紀(jì)以來，民眾要求收回利權(quán)，發(fā)展民族物流業(yè)的呼聲日益高漲。關(guān)稅談判在辛亥后經(jīng)過近20年的外交博弈基本實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。“商業(yè)發(fā)達(dá)須賴交通便利，方可振興商務(wù)”成為共識(shí)，民間商會(huì)團(tuán)體及紳商們也積極抵制借外債筑路，從基層響應(yīng)政府自主籌款修筑鐵路的政策。如東北呼海鐵路擬定官商合辦章程和鐵路章程，共籌資本約2000萬元，1929年建成后既便利了周邊地區(qū)糧食和商品的運(yùn)輸，更減少了商品被土匪搶掠的可能。為彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)木窒?，全?guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)不僅規(guī)劃督造各省公路，還積極推進(jìn)實(shí)施鐵路與公路聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，到1935年底，共完成通車路線計(jì)有9000余公里。為提供必要的人員儲(chǔ)備，各方還興辦了汽車機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練所、吳淞商船專科學(xué)校等。至抗戰(zhàn)爆發(fā)前，經(jīng)交通部、鐵道部及輪船招商局的共同努力，“全國(guó)基本出現(xiàn)了以鐵路為基線，以國(guó)營(yíng)招商局為協(xié)辦主體的水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”。
——摘編自熊辛格《中外約章與中國(guó)近代物流業(yè)的嬗變（1840-1937）》（1）據(jù)材料，歸納近代民族物流業(yè)得以發(fā)展的條件。
（2）據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析近代民族物流業(yè)發(fā)展的重要影響。

2．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：1921年，中國(guó)第一家航空公司——中國(guó)國(guó)際航空公司（中航公司）成立，并開始運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。這開創(chuàng)了中國(guó)民航的歷史。1936年，中國(guó)民航總局成立，對(duì)中國(guó)的民航活動(dòng)統(tǒng)一管理，并開始了國(guó)內(nèi)航線的建設(shè)。隨后，中國(guó)民航公司接管了中航公司，成為中國(guó)民航總局的主要運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。
——摘編自李永《簡(jiǎn)明中國(guó)民航發(fā)展史》材料二：1949年11月，新中國(guó)在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1950年，新中國(guó)民航有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量1萬余人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量157萬噸公里。1980年，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司。
——摘編自李軍、林明華《中國(guó)民用航空史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)國(guó)際航空公司成立的國(guó)際背景，并指出中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)變化。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)要評(píng)述新中國(guó)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的兩次轉(zhuǎn)變。

3．如圖是“日本東海道新干線”通車運(yùn)營(yíng)（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動(dòng)情況。據(jù)此可知，這一時(shí)期“日本東海道新干線”的運(yùn)營(yíng)（　?。?br />