當前位置： 2023-2024學(xué)年山西省呂梁市高三（上）開學(xué)歷史試卷> 試題詳情

如圖是“日本東海道新干線”通車運營（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動情況。據(jù)此可知，這一時期“日本東海道新干線”的運營（　?。?br />

A．出現(xiàn)了嚴重的逆城市化現(xiàn)象

B．有利于緩解大城市的社會問題

C．改變了區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

D．削弱了沿線中小城市發(fā)展?jié)摿?/label>

【考點】現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?/a>．

【答案】B

【解答】

【點評】

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發(fā)布：2024/7/29 8:0:9組卷：2引用：3難度：0.5

相似題

1．閱讀材料，完成下列要求。
材料：20世紀以來，民眾要求收回利權(quán)，發(fā)展民族物流業(yè)的呼聲日益高漲。關(guān)稅談判在辛亥后經(jīng)過近20年的外交博弈基本實現(xiàn)了目標。“商業(yè)發(fā)達須賴交通便利，方可振興商務(wù)”成為共識，民間商會團體及紳商們也積極抵制借外債筑路，從基層響應(yīng)政府自主籌款修筑鐵路的政策。如東北呼海鐵路擬定官商合辦章程和鐵路章程，共籌資本約2000萬元，1929年建成后既便利了周邊地區(qū)糧食和商品的運輸，更減少了商品被土匪搶掠的可能。為彌補鐵路運輸?shù)木窒蓿珖?jīng)濟委員會不僅規(guī)劃督造各省公路，還積極推進實施鐵路與公路聯(lián)運計劃，到1935年底，共完成通車路線計有9000余公里。為提供必要的人員儲備，各方還興辦了汽車機務(wù)人員訓(xùn)練所、吳淞商船?？茖W(xué)校等。至抗戰(zhàn)爆發(fā)前，經(jīng)交通部、鐵道部及輪船招商局的共同努力，“全國基本出現(xiàn)了以鐵路為基線，以國營招商局為協(xié)辦主體的水陸聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)”。
——摘編自熊辛格《中外約章與中國近代物流業(yè)的嬗變（1840-1937）》（1）據(jù)材料，歸納近代民族物流業(yè)得以發(fā)展的條件。
（2）據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析近代民族物流業(yè)發(fā)展的重要影響。
發(fā)布：2024/7/25 8:0:9組卷：0引用：2難度：0.5
解析
2．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：1219年，成吉思汗西征，途金山，命斫冰為道以度師。后又令其子窩闊臺、察合臺分別率部開辟金山及陰山的通道。他在保存及維護金朝原有驛傳的同時，還初步建立起了通往中亞的驛站。太宗窩闊臺汗所言：“我們的使臣來往，使得百姓也沿途奔馳，來往的使臣其行程遲延，百姓也勞累受苦。如今朕頒布定制，由各處千戶，派出札木臣和馬夫，在各處設(shè)置驛站。使臣們無緊要事，不得沿著百姓處來往，而要沿著驛站來往?！?br />——摘編自楊富學(xué)《絲路五道全史》材料二：1994年，我國造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界造船總量的份額還只有5%左右，與日、韓各占35%以上相比差距十分明顯。進入21世紀尤其是2002年以來，以1999年中國船舶工業(yè)總公司改組為兩大船舶集團公司為標志，我國船舶工業(yè)由內(nèi)需經(jīng)濟向出口經(jīng)濟快速轉(zhuǎn)型，國際市場占有率明顯提高。2008年，中國在造船產(chǎn)量上成功超越日本，三大指標均躍居世界第二位。黨的十八大以來，完工出口船占全國完工量比重、新承接出口船訂單占新接訂單量比重、手持出口船訂單占手持訂單量比重三項指標長期處于80%以上高位。
——摘編自胡文龍《中國船舶工業(yè)70年：歷程、成就及啟示》（1）根據(jù)材料一，指出蒙古統(tǒng)治者建設(shè)驛路交通網(wǎng)的歷史背景，并結(jié)合所學(xué)分析驛站對交通的影響。
（2）根據(jù)材料二，概括20世紀90年代以來我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成就，并從經(jīng)濟角度，結(jié)合所學(xué)分析這些成就取得的原因。
發(fā)布：2024/7/13 8:0:9組卷：1引用：1難度：0.5
解析
3．閱讀材料，完成下列要求。
材料一：1921年，中國第一家航空公司——中國國際航空公司（中航公司）成立，并開始運營國際航線。這開創(chuàng)了中國民航的歷史。1936年，中國民航總局成立，對中國的民航活動統(tǒng)一管理，并開始了國內(nèi)航線的建設(shè)。隨后，中國民航公司接管了中航公司，成為中國民航總局的主要運營機構(gòu)。
——摘編自李永《簡明中國民航發(fā)展史》材料二：1949年11月，新中國在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1950年，新中國民航有30多架小型飛機，年旅客運輸量1萬余人，運輸總周轉(zhuǎn)量157萬噸公里。1980年，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司。
——摘編自李軍、林明華《中國民用航空史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國國際航空公司成立的國際背景，并指出中國民航的運營變化。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡要評述新中國民航業(yè)經(jīng)營模式的兩次轉(zhuǎn)變。
發(fā)布：2024/8/1 8:0:9組卷：1引用：1難度：0.5
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如圖是“日本東海道新干線”通車運營（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動情況。據(jù)此可知，這一時期“日本東海道新干線”的運營（ ?。?br />

如圖是“日本東海道新干線”通車運營（1964年10月1日）前后人口向沿線都市圈流動情況。據(jù)此可知，這一時期“日本東海道新干線”的運營（　?。?br />