閱讀下面語段，回答后面的題目。
材料一
      1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用。這次勇敢的嘗試被普遍認(rèn)為是共享單車的起源。現(xiàn)今，共享單車在全球遍地開花，但是發(fā)展得都不盡相同。
“西雅圖的共享單車太燒錢，已經(jīng)宣告夭折?！苯衲?月，西推圖市長宣布該市單車分享計(jì)劃徹底做黃。報(bào)道稱，西稚圖自行車共享服務(wù)的收入及推廣效果遠(yuǎn)不及預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，西推圖市的料坡道路是該計(jì)劃夭折的重要因素。“想用車的時(shí)候空無一車，要停車的時(shí)候找不到停車樁”，紐約市公共自行車共享計(jì)劃在用戶體驗(yàn)不佳的情況下，經(jīng)營狀況也每況愈下。又比如，巴塞羅那的Bicing每年赤字竟高達(dá)1200萬美元，與Bicing同屬難兄難弟的還有倫敦公共自行車系統(tǒng)……
      與眾不同的是，法國成了世界上首個(gè)成功推行共享單車項(xiàng)目的國家。最為著名的案例應(yīng)數(shù)巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。在發(fā)展初期，Velib出現(xiàn)過8成單車被損壞和盜竊的狀況，但如今卻成功化解危機(jī)，年均利潤高達(dá)2000萬歐元。Velib成功的秘訣之一就是便宜。無論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金（約合人民幣216元），便能夠無限次地使用。當(dāng)然，該系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好還離不開資本及政府的配合一一通過與德高廣告公司合作，Velib獲得了用于建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)十年的費(fèi)用，用于交換的則是巴黎50%戶外廣告牌的獨(dú)家使用權(quán)。
（摘編自《共享單車在中國很火熱在歐美日子并不好過》，新浪綜合，2017-03-22）材料二
      往何處去？爆發(fā)式的增長過后，剛剛起步的共享單車已經(jīng)面臨發(fā)展之問。解決公共出行“最后一公里”，共享單車的貢獻(xiàn)無須多言，但是隨之出現(xiàn)的亂停亂放等管理困局，“如何騎得更遠(yuǎn)”已是迫切需要回答的現(xiàn)實(shí)之問。只有共享的旗幟，沒有共治的思路，“騎得更遠(yuǎn)”只會(huì)是一句口號。
      毫無疑問，共享單車是當(dāng)下的投資熱點(diǎn)，然而，共享單車會(huì)不會(huì)只是一場資本的游戲？
      事實(shí)上，資本推動(dòng)下的重投入輕管理的缺陷，正是共享單車亂象的重要推手。而且，當(dāng)共享變成一門生意，商業(yè)性徹底壓倒了公益性，共享單車更應(yīng)該談?wù)勜?zé)任談?wù)勔?guī)矩。共享單車如此，其他共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)同樣如此。政府能為這個(gè)民間誕生的準(zhǔn)公共產(chǎn)品做些什么？
      習(xí)慣了自上而下的推動(dòng)，自下而上的共享單車自然會(huì)迎來諸多沖擊，比如亂停亂放的管理難題。從媒體報(bào)道來看，共享單車的管理涉及到兩個(gè)職能部門，交通部門大多持開放心態(tài)，城管部門大多是謹(jǐn)慎口吻。對于北上廣這些大城市來說，野蠻生長的共享單車帶來了實(shí)實(shí)在在的民生福利。既然是民生產(chǎn)品，那么就應(yīng)該思考如何提供更多的公共資源，比如場地。
      談到互聯(lián)網(wǎng)+，李克強(qiáng)總理說得最多的是倒逼政府職能轉(zhuǎn)變，眼下的共享單車，可以說是一道相同性質(zhì)的考題。共享單車的管理亂局，其實(shí)也是新的“公地困局”。反正道路是公共資源，企業(yè)可以亂投放，騎者照樣亂?？?。當(dāng)然，板子也不能全部打在管理上，大家，包括騎行者，也應(yīng)該為文明騎行做些什么。
      要共享，得共治。共享單車可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，也是社會(huì)治理共識的形成。
（摘編自《商報(bào)評：如何讓共享單車騎得更遠(yuǎn)？》，深圳新聞網(wǎng)，2017-3-23）材料三
      近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車，現(xiàn)場一片狼藉。
      看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會(huì)很自然地想到管理問題。面對堆積成山的共享單車，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。但還應(yīng)該說，在這一問題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開?；诒憷c有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，去關(guān)注社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石：信任、規(guī)則與秩序。
（摘編自《共享單車應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維》，《人民網(wǎng)?觀點(diǎn)》，2017-03-19）（1）下列針對上述材料的理解，最為準(zhǔn)確的一項(xiàng)是

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A．材料一指出，起源于荷蘭、推廣到全球的共享單車已經(jīng)出現(xiàn)兩極分化：不是虧損嚴(yán)重而夭折，就是發(fā)展良好大賺特賺。
B．材料二提到，交通和城管兩部門面對共享單車管理難題持有不同態(tài)度，反映了職能部門間缺乏溝通、各自為政的現(xiàn)實(shí)。
C．材料二認(rèn)為要共享，就得共治，共享的旗幟和共治的思路缺一不可，共享單車持續(xù)發(fā)展必須在社會(huì)治理共識形成之后。
D．材料三認(rèn)為如果缺乏社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的信任、規(guī)則和秩序，共享單車當(dāng)前面臨的管理難題就無法從根本上得到解決。
（2）下列針對上述材料的分析，較為合理的兩項(xiàng)是

CD

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A．國內(nèi)外用作共享的單車都存在被人們大批破壞或偷盜的情況，這說明共享單車要持續(xù)發(fā)展，提高公民素質(zhì)是前提。
B．資本進(jìn)入之后的共享單車項(xiàng)目不再是一項(xiàng)公益事業(yè)而成為一門生意，這是很多城市共享單車難以為繼的原因之一。
C．材料二認(rèn)為共享單車是一道與互聯(lián)網(wǎng)+性質(zhì)相同的考題，意思是說共享單車要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，政府職能應(yīng)有所轉(zhuǎn)變。
D．材料二和材料三一致認(rèn)為，要突破共享單車的管理困局，這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)、公共管理者和享受此便利的市民都有責(zé)任。
E．通過反思共享單車項(xiàng)目面臨的管理困局，探索解決共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展難題的思路，材料二、三都體現(xiàn)了這樣的寫作思想。
（3）西方國家共享單車現(xiàn)狀對我國共享單車發(fā)展有哪些啟示？請結(jié)合材料一簡要回答。