1．交通建設反映經(jīng)濟社會發(fā)展的形勢，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代中國交通建設取得重大進步。閱讀材料，回答問題。
材料一 元朝腹里地區(qū)，由中書省直轄，包括今山東、山西、河北三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分，從轄區(qū)面積上說，江浙行省僅當腹里的三分之一。據(jù)統(tǒng)計，江浙行省所轄各路站赤（驛站）總計二百六十二處，腹里各路總計一百九十八處。同時，江浙行省的站赤數(shù)字特占全國各行省的第一位。
——摘編自賴家度《元代的河漕和海運》材料二 19世紀80年代初，越來越多的人認識到自筑鐵路是振興民族經(jīng)濟，與外商爭利的重要手段，迫于輿論壓力，清政府對鐵路也從剛開始的拒辦轉為籌辦，于1881年，修建了9.7千米的唐骨鐵路。1890年帝俄加緊對東北掠奪，為了保衛(wèi)東北，清政府準備把唐胥鐵路延伸到山海關，再由山海關經(jīng)錦州擴展到沈陽，直到吉林。1905年，英俄兩國爭奪中國華北路權，為擺脫兩國的糾纏，清政府硬著頭皮決定修建京張鐵路。
——吳啟迪《中國工程師史》材料三 高鐵是現(xiàn)代交通建設的重大成果。京津城際是連接北京、天津兩大直轄市的城際客運專線，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。京津城際線路全長120公里，設計時速350公里。該線在北京奧運會開幕前夕建成通車。投產(chǎn)后的京津城際，安全、快捷、舒適，對促進京津兩地同城化、一體化，起到有力加速器的作用。同時，它對后續(xù)大規(guī)模建設和發(fā)展中的高鐵項目，起到了很好的示范作用。目前，我國樹起世界高鐵商業(yè)化運營標桿，高鐵覆蓋中國95%百萬人口城市。
——錢桂楓等《中國高鐵叢書：走近中國高鐵》（1）閱讀材料一，提取材料信息，結合中國古代史的知識，自擬論題并予以闡述。（要求：寫出論題，史論結合進行闡述，并簡要小結）
（2）根據(jù)材料二并結合所學，分析清政府修筑鐵路的原因，并分別指出唐胥鐵路與京張鐵路在中國交通史上的歷史地位。
（3）根據(jù)材料三并結合所學，指出京津城際鐵路建成的年份。分析現(xiàn)代交通進步對社會生活的影響。

2．“犬牙交錯”是我國古代地方行政區(qū)域劃界的一大原則，在這一原則下，將山川之險融入?yún)^(qū)域內(nèi)，形成政區(qū)之間互相牽制的地理之勢。隋代設置的江都郡轄境包括長江南北的兩片土地，將長江天險包容在同一政區(qū)之內(nèi)。江都郡的設置（　?。?/div>

3．關于行省制度的表述正確的是（　?。?br />①屬于地方行政制度
②是中國省制的開端
③最高長官由朝廷任命
④所有地方都由其管轄