1．交通建設(shè)反映經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代中國(guó)交通建設(shè)取得重大進(jìn)步。閱讀材料，回答問(wèn)題。
材料一 元朝腹里地區(qū)，由中書(shū)省直轄，包括今山東、山西、河北三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分，從轄區(qū)面積上說(shuō)，江浙行省僅當(dāng)腹里的三分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江浙行省所轄各路站赤（驛站）總計(jì)二百六十二處，腹里各路總計(jì)一百九十八處。同時(shí)，江浙行省的站赤數(shù)字特占全國(guó)各行省的第一位。
——摘編自賴家度《元代的河漕和海運(yùn)》材料二 19世紀(jì)80年代初，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到自筑鐵路是振興民族經(jīng)濟(jì)，與外商爭(zhēng)利的重要手段，迫于輿論壓力，清政府對(duì)鐵路也從剛開(kāi)始的拒辦轉(zhuǎn)為籌辦，于1881年，修建了9.7千米的唐骨鐵路。1890年帝俄加緊對(duì)東北掠奪，為了保衛(wèi)東北，清政府準(zhǔn)備把唐胥鐵路延伸到山海關(guān)，再由山海關(guān)經(jīng)錦州擴(kuò)展到沈陽(yáng)，直到吉林。1905年，英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)華北路權(quán)，為擺脫兩國(guó)的糾纏，清政府硬著頭皮決定修建京張鐵路。
——吳啟迪《中國(guó)工程師史》材料三 高鐵是現(xiàn)代交通建設(shè)的重大成果。京津城際是連接北京、天津兩大直轄市的城際客運(yùn)專線，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。京津城際線路全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線在北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕建成通車。投產(chǎn)后的京津城際，安全、快捷、舒適，對(duì)促進(jìn)京津兩地同城化、一體化，起到有力加速器的作用。同時(shí)，它對(duì)后續(xù)大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展中的高鐵項(xiàng)目，起到了很好的示范作用。目前，我國(guó)樹(shù)起世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，高鐵覆蓋中國(guó)95%百萬(wàn)人口城市。
——錢桂楓等《中國(guó)高鐵叢書(shū)：走近中國(guó)高鐵》（1）閱讀材料一，提取材料信息，結(jié)合中國(guó)古代史的知識(shí)，自擬論題并予以闡述。（要求：寫(xiě)出論題，史論結(jié)合進(jìn)行闡述，并簡(jiǎn)要小結(jié)）
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，分析清政府修筑鐵路的原因，并分別指出唐胥鐵路與京張鐵路在中國(guó)交通史上的歷史地位。
（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)，指出京津城際鐵路建成的年份。分析現(xiàn)代交通進(jìn)步對(duì)社會(huì)生活的影響。

2．“犬牙交錯(cuò)”是我國(guó)古代地方行政區(qū)域劃界的一大原則，在這一原則下，將山川之險(xiǎn)融入?yún)^(qū)域內(nèi)，形成政區(qū)之間互相牽制的地理之勢(shì)。隋代設(shè)置的江都郡轄境包括長(zhǎng)江南北的兩片土地，將長(zhǎng)江天險(xiǎn)包容在同一政區(qū)之內(nèi)。江都郡的設(shè)置（　?。?/div>

3．《中央社會(huì)主義學(xué)院學(xué)報(bào)》2020年第1期有文章評(píng)價(jià)某朝制度：在兼顧大一統(tǒng)和因俗而治方面做得較為成功，既沒(méi)有因?yàn)閺?qiáng)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)行一元化管理而引發(fā)地方反抗，也沒(méi)有由于因俗而治、照顧地方情況而導(dǎo)致分裂。該制度是（　?。?/div>