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渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2023年5月28日上午，我國首架自行研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式客機(jī)C₉₁₉，如圖甲，歷時(shí)2h從上海到北京，開啟了首次商業(yè)載客飛行。
如圖乙所示，為C₉₁₉客機(jī)使用的軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)是由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，其中壓氣機(jī)與渦輪裝在同一條轉(zhuǎn)軸上工作，工作時(shí)，空氣首先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而進(jìn)入壓氣機(jī)氣流速度有一定限制，因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道來調(diào)整氣流速度，使進(jìn)入進(jìn)氣道的氣體全部通過可調(diào)管道，空氣流過壓氣機(jī)時(shí)被壓氣機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉片壓縮后進(jìn)入燃燒室，這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動(dòng)渦輪，一邊帶動(dòng)壓氣機(jī)正常工作，一邊從尾噴管噴出高速氣流推動(dòng)飛機(jī)飛行。
C₉₁₉客機(jī)搭載的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其部分參數(shù)如下表，其中熱效率是指渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的機(jī)械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進(jìn)效率則是指渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給飛機(jī)的推進(jìn)功（推力所做的功）與其獲得的機(jī)械能之比。

熱效率η1

40%

推進(jìn)效率η2

60%

航空燃油熱值q

5.0×107J/kg

（1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，空氣流過壓氣機(jī)時(shí)內(nèi)能 （選填“增大”“減小”或“不變”），這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動(dòng)渦輪。此過程的能量轉(zhuǎn)化相當(dāng)于熱機(jī)的 沖程，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)常用循環(huán)流動(dòng)的水進(jìn)行冷卻，這是因?yàn)樗?。
（2）關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，下列說法中不正確的是 。
A.進(jìn)氣道中吸入的是空氣
B.燃燒室中，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
C.燃料耗盡后還可以利用壓氣機(jī)壓縮氣體推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)
D.尾噴管中噴出的高速氣流對飛機(jī)做功
（3）設(shè)可調(diào)管道的通風(fēng)口面積為S₁，當(dāng)飛機(jī)加速飛行時(shí)，應(yīng)使通風(fēng)口面積；S₁（變大/不變/變?。?br />（4）機(jī)艙內(nèi)先進(jìn)的“呼吸系統(tǒng)”使飛機(jī)在氣壓只有25×10⁴Pa左右的萬米高空時(shí)，能將機(jī)外-50℃下的冷空氣不斷壓縮，送入艙內(nèi)的空氣溫度達(dá)到50℃以上，同時(shí)系統(tǒng)依靠傳感器的自動(dòng)控制，使艙氣壓和溫度維持體感舒適值，為確保機(jī)艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機(jī)上空調(diào)需要不斷 （選填“加熱”或“制冷”）。
（5）已知，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所受空氣阻力與運(yùn)行速度的關(guān)系如圖乙所示，當(dāng)飛機(jī)以200m/s的速度水平勻速巡航0.5h的過程中，飛機(jī)克服阻力做的功為 J，此時(shí)需要 kg的航空燃油。
（6）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使壓縮后的混合氣體在燃燒室燃燒直到膨脹的氣體再從尾部噴出過程中，燃?xì)獾臏囟仁遣粩嘧兓模铝心艽笾路磻?yīng)燃?xì)鉁囟入S時(shí)間而變化的是圖 。

【考點(diǎn)】熱機(jī)的效率公式與計(jì)算；燃料燃燒時(shí)的能量轉(zhuǎn)化；功率的計(jì)算；水的比熱容特點(diǎn)及實(shí)際應(yīng)用；功、功率的圖像問題；熱值的簡單計(jì)算；利用比熱容解釋生活中的現(xiàn)象．

【答案】增大；做功；比熱容大；BC；變大；制冷；1.296×10¹⁰；1080；C