24．閱讀短文，回答文后的問(wèn)題。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2023年5月28日上午，我國(guó)首架自行研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式客機(jī)C
919，如圖甲，歷時(shí)2h從上海到北京，開(kāi)啟了首次商業(yè)載客飛行。
如圖乙所示，為C
919客機(jī)使用的軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)是由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，其中壓氣機(jī)與渦輪裝在同一條轉(zhuǎn)軸上工作，工作時(shí)，空氣首先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而進(jìn)入壓氣機(jī)氣流速度有一定限制，因而進(jìn)氣道的功能就是通過(guò)可調(diào)管道來(lái)調(diào)整氣流速度，使進(jìn)入進(jìn)氣道的氣體全部通過(guò)可調(diào)管道，空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí)被壓氣機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉片壓縮后進(jìn)入燃燒室，這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動(dòng)渦輪，一邊帶動(dòng)壓氣機(jī)正常工作，一邊從尾噴管噴出高速氣流推動(dòng)飛機(jī)飛行。
C
919客機(jī)搭載的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其部分參數(shù)如下表，其中熱效率是指渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的機(jī)械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進(jìn)效率則是指渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給飛機(jī)的推進(jìn)功（推力所做的功）與其獲得的機(jī)械能之比。
| 熱效率η1 |
40% |
推進(jìn)效率η2 |
60% |
航空燃油熱值q |
5.0×107J/kg |
（1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí)內(nèi)能
（選填“增大”“減小”或“不變”），這部分氣體與燃料混合后在燃燒室中燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣流推動(dòng)渦輪。此過(guò)程的能量轉(zhuǎn)化相當(dāng)于熱機(jī)的
沖程，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)常用循環(huán)流動(dòng)的水進(jìn)行冷卻，這是因?yàn)樗?
。
（2）關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，下列說(shuō)法中不正確的是
。
A.進(jìn)氣道中吸入的是空氣
B.燃燒室中，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
C.燃料耗盡后還可以利用壓氣機(jī)壓縮氣體推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)
D.尾噴管中噴出的高速氣流對(duì)飛機(jī)做功
（3）設(shè)可調(diào)管道的通風(fēng)口面積為S
1，當(dāng)飛機(jī)加速飛行時(shí)，應(yīng)使通風(fēng)口面積；S
1（變大/不變/變?。?。
（4）機(jī)艙內(nèi)先進(jìn)的“呼吸系統(tǒng)”使飛機(jī)在氣壓只有25×10
4Pa左右的萬(wàn)米高空時(shí)，能將機(jī)外-50℃下的冷空氣不斷壓縮，送入艙內(nèi)的空氣溫度達(dá)到50℃以上，同時(shí)系統(tǒng)依靠傳感器的自動(dòng)控制，使艙氣壓和溫度維持體感舒適值，為確保機(jī)艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機(jī)上空調(diào)需要不斷
（選填“加熱”或“制冷”）。
（5）已知，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所受空氣阻力與運(yùn)行速度的關(guān)系如圖乙所示，當(dāng)飛機(jī)以200m/s的速度水平勻速巡航0.5h的過(guò)程中，飛機(jī)克服阻力做的功為
J，此時(shí)需要
kg的航空燃油。
（6）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使壓縮后的混合氣體在燃燒室燃燒直到膨脹的氣體再?gòu)奈膊繃姵鲞^(guò)程中，燃?xì)獾臏囟仁遣粩嘧兓?，下列能大致反?yīng)燃?xì)鉁囟入S時(shí)間而變化的是圖
。
