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國產(chǎn)大飛機C919
如圖所示，據(jù)新華財經(jīng)報道，正在舉行的上海市“兩會”傳出消息，2021年，上海將推動國產(chǎn)大飛機C919取得適航證并交付首架。C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率“超細(xì)航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維的直徑只有3～5μm,1m³的質(zhì)量為5kg。機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50℃以下的冷空氣不斷壓縮，使送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度維持體感舒適值。該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比，下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù)。

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機的巡航推力	3.6×104N

（1）下列關(guān)于“超細(xì)航空級玻璃棉”性質(zhì)的描述中不正確的是

B

B

。
A．單絲纖維比頭發(fā)細(xì)
B．密度與玻璃差不多
C．隔音性能相對較好
D．導(dǎo)熱能力相對較弱
（2）在萬米高空，機體1m²面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為

5.5×10⁴

5.5×10⁴

N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷

制冷

制冷

（選填“加熱”或“制冷”）。
（3）C919在適航認(rèn)證階段，其中非常重要的一項就是結(jié)冰試驗。飛機表面結(jié)冰是由于飛機飛行過程中過冷的水滴或降雨碰到機體后

凝固

凝固

（填物態(tài)變化名稱）形成的，也可由水蒸氣在機體表面

凝華

凝華

（填物態(tài)變化名稱）形成。
（4）若飛機的翼載是500kg/m²，則機翼面積為

145

145

m²。
（5）若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1500kg,發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為

60

60

%。（燃油熱值q取4.6×10⁷J/kg）