1．工業(yè)革命初期，英國(guó)興起一種班長(zhǎng)制學(xué)校，就是設(shè)置班長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)化的練習(xí)，教師利用數(shù)名年長(zhǎng)且學(xué)習(xí)能力優(yōu)秀的學(xué)生擔(dān)任班長(zhǎng)來(lái)指導(dǎo)其他學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。這樣的教學(xué)方式效率非常高，成本相當(dāng)節(jié)省，“一塊錢(qián)足以教500名學(xué)生”。這一做法（　?。?

2．18世紀(jì)末以來(lái)，英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家的商人和探險(xiǎn)家們憑借著先進(jìn)的武器裝備和造船航海技術(shù)，在太平洋上追波逐浪，積極投身于當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中，進(jìn)一步開(kāi)拓了太平洋航道。造成這一局面的主要原因是（　?。?/div>

3．鐵路是現(xiàn)代最重要的交通工具之一，鐵路的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是緊密相連的。閱讀材料，回答下列問(wèn)題。
材料一 火車(chē)問(wèn)世后，英國(guó)立即掀起了一股鐵路建設(shè)的狂潮。這個(gè)時(shí)期正值工業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等均達(dá)到一定的水平。同時(shí)，工業(yè)革命的發(fā)展又使得原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題亟待解決。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路就支撐起了英國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)。1831年，英國(guó)運(yùn)輸總收入高達(dá)50萬(wàn)英鎊，獲利頗豐。1832年，英國(guó)已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運(yùn)載旅客35萬(wàn)人次以及70萬(wàn)噸貨物……鐵路極大地推動(dòng)了英國(guó)商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機(jī)械、建筑工程、地產(chǎn)等行業(yè)的發(fā)展，極大地降低了物流成本，成為真正的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”。
——王雄《絲路大通道》材料二 20世紀(jì)90年代，中國(guó)開(kāi)始了對(duì)高速鐵路的技術(shù)研究和工程實(shí)踐，到2015年底，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路超過(guò)19萬(wàn)公里，位居世界第一。從沒(méi)有一寸高速鐵路到成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)，在建規(guī)模最大的國(guó)家，中國(guó)以較短的時(shí)間走完了一些發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)十年的發(fā)展歷程，同時(shí)許多領(lǐng)域步入世界先進(jìn)行列。
——摘編自《中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程》材料三 1994年建成并投入使用的廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路，最初租用瑞典列車(chē)，后使用“藍(lán)箭”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，為我國(guó)高速鐵路做好技術(shù)前期準(zhǔn)備。廣深鐵路一度因資金困難被迫停工，后通過(guò)股份制改造，成為第一家在香港上市的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，形成了“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組系列。我國(guó)鐵路工業(yè)有較強(qiáng)的“造血能力”，沒(méi)有把自己的企業(yè)變成他人的加工廠(chǎng)，自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的車(chē)型一度成為主力。
——摘編自王亦軍《中國(guó)高速鐵路建設(shè)回顧與發(fā)展思考》（1）根據(jù)材料一，概括工業(yè)革命如何推動(dòng)英國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，并分析鐵路建設(shè)快速發(fā)展對(duì)英國(guó)的意義。
（2）根據(jù)材料二，概括中國(guó)高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)，結(jié)合材料三和所學(xué)知識(shí)分析其發(fā)展原因。
（3）綜上所述，你認(rèn)為影響鐵路建設(shè)的因素有哪些？