某油電混合動(dòng)力汽車在蓄電池電量充足時(shí)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（電動(dòng)模式），當(dāng)電量不足時(shí)，可切換至燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（燃油模式），同時(shí)給蓄電池充電，為防止電量過低，延長電池壽命，汽車通過設(shè)置荷電狀態(tài)（“SOC”）精準(zhǔn)控制充電時(shí)刻。若“SOC”=30%，則當(dāng)電池電量剩余30%時(shí)，汽車由電動(dòng)模式自動(dòng)切換成燃油模式。已知該車電池能夠儲(chǔ)存電能20kW?h,小王駕駛充滿電的汽車沿平直公路從甲地勻速行駛至乙地，兩地相距100km,汽車行駛中所受阻力恒定，全程分兩個(gè)階段，如圖所示。電動(dòng)模式階段：汽車從甲地出發(fā)，設(shè)置”SOC”=30%，假設(shè)電池消耗的電能全部用來驅(qū)動(dòng)轎車行駛，則經(jīng)過50.4km到達(dá)丙地時(shí)，汽車自動(dòng)切換為燃油模式。燃油模式階段：當(dāng)汽車從丙地行駛至乙地時(shí)，小王發(fā)現(xiàn)電池電量顯示為60%；若汽油燃燒放出能量的40%用于驅(qū)動(dòng)汽車和充電，忽略充電時(shí)能量損耗。（q_汽油=3.56×10⁷J/L）

（1）圖乙為該汽車的四沖程內(nèi)燃機(jī)的各沖程的示意圖，一個(gè)工作循環(huán)合理的順序應(yīng)為

BDAC

BDAC

（填字母）。
（2）蓄電池充電時(shí)將

電

電

能轉(zhuǎn)化為

化學(xué)

化學(xué)

能，此時(shí)蓄電池是

用電器

用電器

（選填“電源”、“用電器”）。
（3）行駛過程中輪胎會(huì)發(fā)熱，這個(gè)現(xiàn)象的合理解釋是

C

C

。
A．是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)將熱量傳遞給了它
B．有時(shí)路面溫度高，將熱量傳遞給了它
C．車輪與地面摩擦，通過做功增加了它的內(nèi)能
D．以上說法都不正確
（4）汽車如圖丙所示的電路，其中上端帶有金屬細(xì)桿的金屬滑塊M與兩側(cè)金屬彈簧相連接并接入電路，金屬滑塊M與彈簧套在光滑絕緣的水平細(xì)桿上，當(dāng)汽車靜止時(shí)，滑塊M上的金屬細(xì)桿與紅綠燈一端的觸頭（圖中箭頭）都不接觸，當(dāng)汽車急剎時(shí)，哪一盞燈先亮？

當(dāng)汽車急剎時(shí)，紅燈先亮

當(dāng)汽車急剎時(shí)，紅燈先亮

。
（5）求汽車從甲地到丙地電池消耗的電能；
（6）求汽車行駛過程中受到的阻力；
（7）求燃油模式階段汽車消耗了多少L汽油。