人類自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔，而二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，就是飛機(jī)的誕生。盡管飛機(jī)事故時(shí)有發(fā)生，但客機(jī)事故發(fā)生率和死亡率在所有交通工具中是最低的?？蜋C(jī)上有主、副兩位駕駛員，有氧氣面罩、救生衣、救生筏和壓力平衡裝置等應(yīng)急設(shè)備，確保在特殊情況下，最大限度保障乘客和工作人員生命的安全。
（1）客機(jī)使用的燃料為航空煤油，雖然和普通煤油的成分差不多，但是純度更高、熱值更大、低溫性能更強(qiáng)。航空煤油從石油中提煉，利用石油中各成分的

沸點(diǎn)

沸點(diǎn)

不同，采用自餾餾分（原理與蒸餾類似）的方式制取，再結(jié)合其它化學(xué)手段獲得。航空煤油的化學(xué)式可以表示為：[C₂H₆（CH₂）n]（n為8～16），燃燒的主要產(chǎn)物為二氧化碳和水。如果航空煤油中的某成分燃燒時(shí)生成的二氧化碳和水的化學(xué)計(jì)量數(shù)比為11：12，則n的值為

9

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。航空煤油的硫含量極低，因?yàn)榱蛟卦谌紵袝?huì)轉(zhuǎn)化成SO₂，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成亞硫酸、硫酸等物質(zhì)，會(huì)引起

酸雨

酸雨

（答出一點(diǎn)即可）?？蜋C(jī)在平穩(wěn)運(yùn)行階段處于萬(wàn)米高空的平流層，氣溫一般在-55℃—-60℃之間，因此航空煤油的熔點(diǎn)必須

低于-60℃

低于-60℃

（選填“低于-60℃“、“高于-55℃”或-55℃——60℃之間）。
（2）客機(jī)在起飛或者降落階段，飛機(jī)往往會(huì)有正常的抖動(dòng)現(xiàn)象，主要原因是

在飛機(jī)快速上升、下降的過(guò)程中，周圍的氣壓會(huì)急劇變化，上下翼面流過(guò)的空氣量也隨時(shí)改變，造成飛機(jī)受到升力變化，飛機(jī)會(huì)開(kāi)始顛簸，兩邊機(jī)翼流過(guò)的空氣流量差、頻率過(guò)大導(dǎo)致機(jī)體產(chǎn)生共振

在飛機(jī)快速上升、下降的過(guò)程中，周圍的氣壓會(huì)急劇變化，上下翼面流過(guò)的空氣量也隨時(shí)改變，造成飛機(jī)受到升力變化，飛機(jī)會(huì)開(kāi)始顛簸，兩邊機(jī)翼流過(guò)的空氣流量差、頻率過(guò)大導(dǎo)致機(jī)體產(chǎn)生共振

。客機(jī)在快速上升、降落的過(guò)程中，周圍的氣壓會(huì)急劇變化，這時(shí)耳道內(nèi)的氣壓跟周圍壓力一起改變，而鼓室內(nèi)的壓力還來(lái)不及整，就使耳膜內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，發(fā)生“壓耳”現(xiàn)象，出現(xiàn)耳塞、疼痛等癥狀。如圖甲是耳道結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)飛機(jī)上在上升時(shí)，導(dǎo)致鼓膜向

外

外

（填“內(nèi)”或“外”）彎曲，當(dāng)客機(jī)降落時(shí)，情況正好相反。
（3）2022年3月21日下午，發(fā)生在廣西梧州市藤縣的東航MUS735空難牽動(dòng)著每個(gè)中國(guó)人的心，本次航行使用美國(guó)進(jìn)口的波音737—800NG客機(jī)，該成熟機(jī)型竟然在即將降落前垂直墜落（如圖乙），讓人無(wú)論如何也不能接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)！圖丙是失事飛機(jī)黑匣子搜尋現(xiàn)場(chǎng)，目前兩只黑匣子均已找到并修復(fù)中，黑匣子最可能接近的顏色是

紅色

紅色

（選填“黑色”、“紅色”或“綠色”）。關(guān)于本次的空難的猜想眾說(shuō)紛紜，其中一種說(shuō)法是駕駛艙內(nèi)密封性能被破壞了，空氣泄露的造成缺氧和失壓。但這種說(shuō)法很快被排除，請(qǐng)你說(shuō)出“被排除“的可能理由

飛機(jī)在萬(wàn)米高空中，機(jī)艙內(nèi)部的壓力大概相當(dāng)于海拔3000米的氣壓，不是和平原相似，機(jī)艙的壓力由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供，所以空氣泄露，內(nèi)部也能不斷得到補(bǔ)充。

飛機(jī)在萬(wàn)米高空中，機(jī)艙內(nèi)部的壓力大概相當(dāng)于海拔3000米的氣壓，不是和平原相似，機(jī)艙的壓力由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供，所以空氣泄露，內(nèi)部也能不斷得到補(bǔ)充。

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