人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔，而二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，就是飛機的誕生。盡管飛機事故時有發(fā)生，但客機事故發(fā)生率和死亡率在所有交通工具中是最低的。客機上有主、副兩位駕駛員，有氧氣面罩、救生衣、救生筏和壓力平衡裝置等應(yīng)急設(shè)備，確保在特殊情況下，最大限度保障乘客和工作人員生命的安全。
（1）客機使用的燃料為航空煤油，雖然和普通煤油的成分差不多，但是純度更高、熱值更大、低溫性能更強。航空煤油從石油中提煉，利用石油中各成分的
沸點
沸點
不同，采用自餾餾分（原理與蒸餾類似）的方式制取，再結(jié)合其它化學(xué)手段獲得。航空煤油的化學(xué)式可以表示為：[C2H6（CH2）n]（n為8～16），燃燒的主要產(chǎn)物為二氧化碳和水。如果航空煤油中的某成分燃燒時生成的二氧化碳和水的化學(xué)計量數(shù)比為11：12，則n的值為 9
9
。航空煤油的硫含量極低，因為硫元素在燃燒中會轉(zhuǎn)化成SO2，進一步轉(zhuǎn)化成亞硫酸、硫酸等物質(zhì)，會引起 酸雨
酸雨
（答出一點即可）?？蜋C在平穩(wěn)運行階段處于萬米高空的平流層，氣溫一般在-55℃—-60℃之間，因此航空煤油的熔點必須 低于-60℃
低于-60℃
（選填“低于-60℃“、“高于-55℃”或-55℃——60℃之間）。
（2）客機在起飛或者降落階段，飛機往往會有正常的抖動現(xiàn)象，主要原因是 在飛機快速上升、下降的過程中，周圍的氣壓會急劇變化，上下翼面流過的空氣量也隨時改變，造成飛機受到升力變化，飛機會開始顛簸，兩邊機翼流過的空氣流量差、頻率過大導(dǎo)致機體產(chǎn)生共振
在飛機快速上升、下降的過程中，周圍的氣壓會急劇變化，上下翼面流過的空氣量也隨時改變，造成飛機受到升力變化，飛機會開始顛簸，兩邊機翼流過的空氣流量差、頻率過大導(dǎo)致機體產(chǎn)生共振
?？蜋C在快速上升、降落的過程中，周圍的氣壓會急劇變化，這時耳道內(nèi)的氣壓跟周圍壓力一起改變，而鼓室內(nèi)的壓力還來不及整，就使耳膜內(nèi)外產(chǎn)生壓力差，發(fā)生“壓耳”現(xiàn)象，出現(xiàn)耳塞、疼痛等癥狀。如圖甲是耳道結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)飛機上在上升時，導(dǎo)致鼓膜向 外
外
（填“內(nèi)”或“外”）彎曲，當(dāng)客機降落時，情況正好相反。
（3）2022年3月21日下午，發(fā)生在廣西梧州市藤縣的東航MUS735空難牽動著每個中國人的心，本次航行使用美國進口的波音737—800NG客機，該成熟機型竟然在即將降落前垂直墜落（如圖乙），讓人無論如何也不能接受這個現(xiàn)實！圖丙是失事飛機黑匣子搜尋現(xiàn)場，目前兩只黑匣子均已找到并修復(fù)中，黑匣子最可能接近的顏色是 紅色
紅色
（選填“黑色”、“紅色”或“綠色”）。關(guān)于本次的空難的猜想眾說紛紜，其中一種說法是駕駛艙內(nèi)密封性能被破壞了，空氣泄露的造成缺氧和失壓。但這種說法很快被排除，請你說出“被排除“的可能理由 飛機在萬米高空中，機艙內(nèi)部的壓力大概相當(dāng)于海拔3000米的氣壓，不是和平原相似，機艙的壓力由飛機發(fā)動機提供，所以空氣泄露，內(nèi)部也能不斷得到補充。
飛機在萬米高空中，機艙內(nèi)部的壓力大概相當(dāng)于海拔3000米的氣壓，不是和平原相似，機艙的壓力由飛機發(fā)動機提供，所以空氣泄露，內(nèi)部也能不斷得到補充。
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