33．交通在近代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。
材料一：英國(guó)軌道交通發(fā)展概況
| 時(shí)間 |
大事記 |
| 1775年 |
英國(guó)人約翰?烏特蘭發(fā)明有軌馬車(chē)，靠馬匹牽引車(chē)輛，車(chē)輪在鋼制軌道上滾動(dòng)行駛 |
| 1825年 |
蒸汽機(jī)車(chē)“旅行者號(hào)”試行成功，加快行進(jìn)速度達(dá)每小時(shí)15英里 |
| 1830年 |
從利物浦到曼徹斯特的第一條公共鐵路線開(kāi)通，長(zhǎng)32英里 |
| 1835年 |
議會(huì)共批準(zhǔn)了54條鐵路修筑計(jì)劃 |
| 1845年 |
倫敦-西北鐵路上最快的列車(chē)速度是每小時(shí)37英里 |
| 1847年 |
576家鐵路公司被批準(zhǔn)成立，筑路8731英里 |
（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，概括英國(guó)近代交通運(yùn)輸在動(dòng)力方面的變化及其主要原因。說(shuō)出英國(guó)鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。
材料二：南北戰(zhàn)爭(zhēng)之前，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)并未導(dǎo)致汽船總運(yùn)量下降，但是戰(zhàn)爭(zhēng)期間對(duì)內(nèi)河水系的破壞，加上戰(zhàn)爭(zhēng)中和戰(zhàn)后鐵路的大規(guī)模建設(shè)，最終給馬克?吐溫等人熱烈贊譽(yù)的汽船輝煌時(shí)代畫(huà)上了句號(hào)。鐵路全年都可提供服務(wù)，而主要的運(yùn)河卻要在寒冬時(shí)面臨冰封期。而且，鐵路提供了更多的接觸點(diǎn)，因此減少了馬車(chē)運(yùn)輸、貨物裝卸、重裝的成本。所以盡管在從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個(gè)線路上，鐵路的每噸英里價(jià)格不如水運(yùn)，然而鐵路降低了裝運(yùn)成本。
--摘編自休斯《美國(guó)經(jīng)濟(jì)史》（2）依據(jù)材料二，概括美國(guó)鐵路運(yùn)輸代替水運(yùn)的原因。
材料三：在19世紀(jì)之前，世界各地根據(jù)日出日落來(lái)決定自己的作息時(shí)間，然而鐵路的問(wèn)世使得繼續(xù)保持這種自然時(shí)間不再可能。鐵路運(yùn)輸時(shí)刻表變得極為復(fù)雜，1852年，英國(guó)在格林尼治的皇家天文臺(tái)設(shè)立一套電報(bào)系統(tǒng)向全國(guó)報(bào)時(shí)；1884年在美國(guó)召開(kāi)的國(guó)際子午線會(huì)議上，格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間成為劃分全球時(shí)區(qū)序列的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得文化交流比以往更快更復(fù)雜，部分原因在于人們能夠比以往更快捷更頻繁地旅行了。世界上第一個(gè)旅游代理商，托馬斯?庫(kù)克旅游公司1841年在英國(guó)成立；到了1900年，庫(kù)克旅游公司每年經(jīng)營(yíng)的旅游業(yè)務(wù)達(dá)300萬(wàn)人次。與此同時(shí)，便捷低廉的長(zhǎng)途運(yùn)輸手段，使得史無(wú)前例的移民規(guī)模成為可能。
--摘編自菲利普?費(fèi)爾南德茲《世界：一部歷史》（3）依據(jù)材料三，簡(jiǎn)析交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要作用。
材料四：2020年8月13日，《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》出臺(tái)，明確了中國(guó)鐵路的發(fā)展藍(lán)圖。
（4）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。綜合上述材料及所學(xué)，請(qǐng)對(duì)新時(shí)代如何建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，提出建議。
