2021年北京市高考物理綜合能力測(cè)試卷

一、本部分共14題，每題3分，共42分。在每題列出的四個(gè)選項(xiàng)中，選出最符合題目要求的一項(xiàng)。

• 1．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

  A． 3 2 He的原子核內(nèi)有三個(gè)中子、兩個(gè)質(zhì)子

  B．溫度越高，放射性元素的半衰期越小

  C．原子核分解成核子一定有質(zhì)量虧損，釋放出能量

  D．氫原子的電子由激發(fā)態(tài)向基態(tài)躍遷時(shí)，向外輻射光子，原子能量減少
  組卷：82引用：1難度：0.7

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• 2．下列說(shuō)法中正確的是（　?。?/h2>

  A．?dāng)U散現(xiàn)象和布朗運(yùn)動(dòng)都與溫度有關(guān)

  B．兩個(gè)分子距離減小時(shí)，分子間引力減小而斥力增大

  C．在完全失重的情況下，容器內(nèi)氣體對(duì)容器壁的壓強(qiáng)為零

  D．物體的溫度升高，其內(nèi)部所有分子運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能都增大
  組卷：126引用：3難度：0.8

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• 3．下列說(shuō)法中正確的是（　?。?/h2>

  A．光纖通信主要是應(yīng)用了光的偏振現(xiàn)象

  B．光電效應(yīng)現(xiàn)象說(shuō)明光具有粒子性

  C．玻璃中的氣泡看起來(lái)特別明亮的現(xiàn)象是光的衍射形成的

  D．用三棱鏡觀察太陽(yáng)光譜是利用了光的干涉現(xiàn)象
  組卷：94引用：1難度：0.7

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• 4．北京春秋兩季的晝夜溫差較大，細(xì)心的司機(jī)發(fā)現(xiàn)從早晨到中午，車胎的體積和胎內(nèi)氣體的壓強(qiáng)都會(huì)變大。若這段時(shí)間胎內(nèi)氣體質(zhì)量不變，且可將其視為理想氣體，那么從早晨到中午這段時(shí)間內(nèi)，車胎內(nèi)的氣體（　?。?/h2>

  A．對(duì)外界做功，內(nèi)能減小

  B．對(duì)外界做功，內(nèi)能不變

  C．吸收熱量，內(nèi)能不變

  D．吸收的熱量大于對(duì)外所做的功
  組卷：220引用：1難度：0.7

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• 5．2020年12月3日23時(shí)10分，嫦娥五號(hào)上升器3000N發(fā)動(dòng)機(jī)工作約6分鐘，成功將攜帶樣品的上升器送入到預(yù)定環(huán)月軌道，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次飛行器在地外天體起飛。假設(shè)上升器在起飛后的某段時(shí)間內(nèi)的飛行方向與水平面成θ角，且速度在不斷增大，如圖所示。此段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向可能（　?。?/h2>

  A．沿1的方向

  B．沿2的方向

  C．沿3的方向

  D．沿4的方向
  組卷：140引用：2難度：0.6

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• 6．如圖所示為一理想變壓器，其原、副線圈的匝數(shù)均可調(diào)節(jié)，原線圈兩端電壓為一最大值不變的正弦交流電，負(fù)線圈接有一阻值可調(diào)的負(fù)載電阻。開(kāi)始時(shí)原、副線圈的匝數(shù)關(guān)系為n₁＞n₂，現(xiàn)為了減小變壓器的輸入功率，下列做法中可行的是（　　）

  A．其他條件不變，使原線圈的匝數(shù)n1增加

  B．其他條件不變，使副線圈的匝數(shù)n2增加

  C．其他條件不變，負(fù)載電阻R的阻值減小

  D．其他條件不變，使原、副線圈增加相同的匝數(shù)
  組卷：123引用：1難度：0.6

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二、本部分共6題，共58分。

• 19．在研究帶電微觀粒子的過(guò)程中，常采用電場(chǎng)或磁場(chǎng)對(duì)帶電粒子的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)它們運(yùn)動(dòng)情況的控制，通過(guò)對(duì)它們運(yùn)動(dòng)情況的分析，或是控制它們之間發(fā)生相互作用，來(lái)研究帶電粒子的組成。以下討論中，空氣阻力及帶電粒子所受重力均可忽略不計(jì)。
  （1）如圖甲所示，在xOy平面內(nèi)的x＜0的范圍有沿x軸正方向，電場(chǎng)強(qiáng)度為E的勻強(qiáng)電場(chǎng)，在x＞0的范圍內(nèi)有垂直于坐標(biāo)平面向里、磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)。
  ①現(xiàn)有一帶正電的粒子1從x軸上的M點(diǎn)由靜止釋放，最后通過(guò)N點(diǎn)，已知MO及ON的距離均為l,ON的方向與x軸夾角θ=45°，求帶電粒子1的比荷（即電荷與質(zhì)量之比）；
  ②若另有一帶正電的粒子2從x軸上的M點(diǎn)由靜止釋放，最后從N點(diǎn)的右側(cè)飛過(guò)，請(qǐng)分析說(shuō)明粒子2的比荷比粒子1的比荷大還是小。
  （2）在保持（1）問(wèn)中磁場(chǎng)不變的條件下，將勻強(qiáng)電場(chǎng)擴(kuò)大到整個(gè)空間，且電場(chǎng)強(qiáng)度不變。有一質(zhì)量為m、電荷量為q的帶正電的粒子從O點(diǎn)由靜止釋放，該粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡大致如圖乙所示，其中軌跡距y軸的最大距離為s,粒子運(yùn)動(dòng)中的最大速度為v。求s與v的大小。
  組卷：207引用：3難度：0.3

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• 20．某噴氣式飛機(jī)按照設(shè)定的直線運(yùn)動(dòng)模式，利用計(jì)算機(jī)控制制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)安全準(zhǔn)確地降落、滑行、停機(jī)。制動(dòng)裝置包括：機(jī)輪剎車裝置（主要是通過(guò)控制飛機(jī)起落架下面的輪胎受到的摩擦力進(jìn)行減速）、反推力剎車裝置（主要是通過(guò)向前噴出高速氣體利用反推力來(lái)減速）、氣動(dòng)剎車裝置（主要是通過(guò)裝在機(jī)翼上的減速板增大空氣阻力來(lái)減速）三部分組成。圖1所示為該飛機(jī)在降落滑行過(guò)程中設(shè)定的加速度大小a隨飛機(jī)滑行速度的變化曲線。
  
  （1）求飛機(jī)速度從20m/s降至10m/s經(jīng)歷的時(shí)間t及滑行的距離x；
  （2）氣動(dòng)剎車裝置的外形如圖甲所示，可借助如圖乙所示的簡(jiǎn)化示意圖來(lái)理解。假設(shè)某時(shí)刻飛機(jī)降落后水平滑行的速度大小為v,流經(jīng)豎直減速板的空氣經(jīng)阻擋后只沿減速板兩側(cè)均勻流出。設(shè)空中風(fēng)速可忽略不計(jì)，在對(duì)以下問(wèn)題的解答過(guò)程中需要用到但題目沒(méi)有給出的物理量，要對(duì)所使用的字母做必要的說(shuō)明。
  ①飛機(jī)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，其速度和氣動(dòng)剎車產(chǎn)生的加速度大小對(duì)應(yīng)圖1中的P點(diǎn)。請(qǐng)論證氣動(dòng)剎車裝置產(chǎn)生的加速度大小隨飛機(jī)速度的變化關(guān)系，并在圖1中定性畫(huà)出圖線；
  ②制動(dòng)過(guò)程中，除機(jī)輪剎車裝置制動(dòng)、反推力剎車裝置制動(dòng)、氣動(dòng)剎車裝置制動(dòng)外，飛機(jī)還會(huì)受到空氣的其他阻力，假設(shè)該阻力的大小滿足f=kv,其中k為常量，v為飛機(jī)的速度。假設(shè)機(jī)輪剎車裝置制動(dòng)提供的阻力與飛機(jī)所受的重力G成正比，比例系數(shù)為μ，結(jié)合第①問(wèn)的結(jié)論，通過(guò)定量計(jì)算說(shuō)明：飛機(jī)速度從20m/s降至10m/s的過(guò)程中，反推力剎車裝置相對(duì)于飛機(jī)向前噴出氣體的速度v′的變化情況。
  組卷：155引用：3難度：0.3

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