人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會變遷》2021年單元測試卷（18）
發(fā)布：2024/10/27 2:0:2
一、基礎(chǔ)鞏固（單選題共10道）
-
1．1909年，京張鐵路建成通車，成為中國鐵路史上的里程碑。負責這條鐵路設計和施工的是（ ?。?/h2>
組卷：5引用：8難度：0.9 -
2．改革開放以來我國交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，其中發(fā)展最為迅速的是（ ）
組卷：3引用：1難度：0.7 -
3．如圖是高一某同學整理的筆記，橫線上應填入的內(nèi)容是（ ?。?br />
目的：擴大政治影響，彰顯大國強盛
概況：訪問亞非諸國，遠及紅海沿岸
影響：__________組卷：12引用：21難度：0.6 -
4．如今，以地鐵為主導的城市軌道交通以其準時、高效的優(yōu)點，受到人們的青睞。世界上第一條地鐵線出現(xiàn)在（ ?。?/h2>
組卷：8引用：3難度：0.8 -
5．2010年美國國會通過了奧巴馬的醫(yī)改法案，預計在今后10年內(nèi)投入9 400億美元，使美國醫(yī)保覆蓋率從85%提升至95%，接近全民醫(yī)保。這一改革（ ?。?/h2>
組卷：17引用：17難度：0.6 -
6．1889年5月，清廷發(fā)布上諭稱建鐵路為“自強要策”，正式宣布興辦鐵路。截至1911年，初步建成以北京為樞紐的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路干線，以及華北的正太等官商所辦各線，總長約達9292公里，其中自建鐵路達5574公里。這一時期中國鐵路的發(fā)展（ ?。?/h2>
組卷：39引用：14難度：0.6 -
7．中國的火車經(jīng)歷了由圖一到圖二、圖三到圖四的變化。出現(xiàn)這變化的根本原因是（ ?。?img alt="菁優(yōu)網(wǎng)" src="http://img.jyeoo.net/quiz/images/202104/15/5f1e4162.png" style="vertical-align:middle" />
組卷：5引用：18難度：0.6 -
8．15世紀以來歐洲人不斷進行海上探險，開辟了大西洋、印度洋和太平洋的多條海上航線。下列對全球海路大通認識錯誤的是（ ?。?/h2>
組卷：7引用：12難度：0.7 -
9．如表為1500-1960年不同交通工具運輸速度的變化。據(jù)此推知（ ?。?br />
時間 1500-1840年 1850-1930年 1950年 1960年 交通工具 馬車、帆船 汽船、火車 螺旋槳飛機 噴氣式飛機 速度 16公里/小時 56-104公里/小時 480-640公里/小時 80-1120公里/小時 組卷：62引用：21難度：0.5 -
10．“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波?！逼と招菰娭械摹扒Ю镔囃úā笔侵复筮\河（ ?。?/h2>
組卷：3引用：15難度：0.7
二、核心素養(yǎng)（單選題共15道）
-
11．到2018年末，全國鐵路擁有機車2.1萬臺，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明（ ）
組卷：35引用：24難度：0.6 -
12．在使用傳統(tǒng)交通工具的時代，陌生男女共處某一交通工具內(nèi)的情況是很少見的，近代以來，隨著輪船、火車和公共汽車的相繼傳入，男女同處一個公共空間的情況越來越多，人們從開始的憂慮、防范，逐漸過渡到習以為常。這反映出（ ?。?/h2>
組卷：37引用：22難度：0.6
四、材料分析題（共3道）
-
37．閱讀下列材料，回答問題。
材料一：第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權(quán)的擴大，外商在華輪運輸勢力也空前地擴張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設保險行號，儼然形成完整的外商輪船運輸體系。據(jù)統(tǒng)計，各口外商船只進出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸，24年間增長幾達4倍。
——摘編自聶寶璋《輪船的引進與中國的近代化》
材料二：輪船招商局集股開辦以來，裝運漕糧、軍火、防軍歷有成效。臣聞近因各省災歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設日多，資本日重，萬一不敷周轉(zhuǎn)，實于防務大有窒礙?？煞裱鰬┨於?，俯念該局輪船轉(zhuǎn)運漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時撥款接濟，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務、防務均有裨益，謹附片具陳。
——摘編自中國史學會主編《洋務運動》
（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學知識，概括外商在華輪運輸勢力迅速擴張的原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學知識，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。組卷：3引用：3難度：0.4 -
38．材料：詹天佑（1861年-1919年）廣東南海人，是“中國鐵路之父”。1887年，作為中國首位鐵路工程師參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，面對英、日、德工程人員建造灤河鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，出色完成全部工程。1905年擔任京張鐵路總工程師期間，詹大佑親自勘察選定路線，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。同時，詹天佑積極支持各省的商辦鐵路，要求收回路權(quán)。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》《京張鐵路標準圖》等工程技術(shù)書籍。
--摘編自經(jīng)盛鴻《詹天佑評傳》（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學知識，分析詹天佑為中國鐵路作出的貢獻。
（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學知識，分析詹天佑支持商辦鐵路的原因。組卷：22引用：9難度：0.4