2022-2023學(xué)年北京五十七中高一（上）月考語(yǔ)文試卷（12月份）

一、本大題共1小題，共14分。

• 1．閱讀下面的材料，完成問(wèn)題。
        材料一
        新一代信息技術(shù)發(fā)展迅速并廣泛滲透到各行業(yè)，數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型成為當(dāng)前重要發(fā)展趨勢(shì)。智能高鐵成為當(dāng)前世界高速鐵路發(fā)展的重要方向。
        圍繞智能高鐵“更加安全可靠、更加經(jīng)濟(jì)高效、更加溫馨舒適、更加方便快捷、更加節(jié)能環(huán)?！钡目傮w目標(biāo)，中國(guó)智能高鐵建設(shè)分為V1.0（2018-2020年）、V2.0（2021-2025年）和V3.0（2026-2035年）三階段。智能高鐵V1.0的目標(biāo)是依托京張高鐵等重大工程，在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵領(lǐng)域開(kāi)展智能化創(chuàng)新應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)基于建筑信息建模（BIM）+地理信息系統(tǒng)（GIS）的智能建造、高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛、智能車站、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用等。智能高鐵V2.0的目標(biāo)是在V1.0的基礎(chǔ)上進(jìn)行深化和完善，在智能高鐵理論與技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破，形成涵蓋智能高鐵從設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，主要任務(wù)包括建立BIM智能建造標(biāo)準(zhǔn)體系，研制自學(xué)習(xí)自適應(yīng)譜系化智能動(dòng)車組、全面感知的列車自動(dòng)駕駛技術(shù)，構(gòu)建多種交通方式綜合協(xié)同指揮、旅客無(wú)障礙智能出行服務(wù)體系等。智能高鐵V3.0的目標(biāo)是在V2.0的基礎(chǔ)上向自主操控升級(jí)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)全面自主操控，主要任務(wù)包括廣泛應(yīng)用智能建造技術(shù)，研制自修復(fù)型智能動(dòng)車組，探索全自動(dòng)駕駛，突破極端復(fù)雜情況下高鐵智能容錯(cuò)理論與技術(shù)，構(gòu)建基于量子、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的智能安全體系等。
  （取材于智能高鐵戰(zhàn)略研究項(xiàng)目組的相關(guān)文章）（1）根據(jù)材料一，下列表述正確的一項(xiàng)是

   

  
  A.我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)依靠數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
  B.全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系讓智能高鐵建設(shè)在理論與技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。
  C.我國(guó)智能高鐵現(xiàn)階段已實(shí)現(xiàn)極端條件下運(yùn)營(yíng)全面自主操控。
  D.設(shè)定智能高鐵V3.0的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)智能高鐵更加安全可靠。
        材料二
        1909年10月2日，中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、建造的京張鐵路正式通車。2019年12月30日，世界上首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的智能高鐵--京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從京張鐵路到京張高鐵，中國(guó)鐵路在自主創(chuàng)新的軌道上從不停步，砥礪前行。
        京張高鐵的運(yùn)行列車在CR400BF型“復(fù)興號(hào)”的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了頭型設(shè)計(jì)，增加了智能模塊，讓列車不僅可與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相連，而且能使列車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，以時(shí)速350km運(yùn)行從制動(dòng)到停車，最后停準(zhǔn)的誤差在10cm之內(nèi)；以故障預(yù)測(cè)與健康管理為核心，提供故障預(yù)警報(bào)警、故障精確定位，維護(hù)行車安全和運(yùn)營(yíng)秩序，并提供運(yùn)維決策建議，實(shí)現(xiàn)預(yù)見(jiàn)性智能化維修；以人為本、普惠大眾、突出個(gè)性服務(wù)，提高出行體驗(yàn)，車內(nèi)設(shè)計(jì)根據(jù)不同目標(biāo)人群，提供不同的智能服務(wù)。列車不僅更智能，而且更節(jié)能：智能技術(shù)使列車阻力降低10%，整車綜合能耗降低8%，節(jié)電約15%；京張高鐵八達(dá)嶺段的坡度高于30‰，經(jīng)過(guò)提升后的“復(fù)興號(hào)”，可以在動(dòng)力損失一半的情況下，順利啟動(dòng)爬坡。適應(yīng)能力也大幅提升：新增的應(yīng)急自走行功能，可保證列車在任一區(qū)間發(fā)生故障后自走行至最近車站；經(jīng)過(guò)提升的列車既滿足高寒環(huán)境應(yīng)用，又可滿足30‰坡道的山區(qū)運(yùn)用要求。
        京張高鐵是世界上首條全線采用智能建造技術(shù)的高鐵，全生命周期都有大數(shù)據(jù)支撐，并存有“健康檔案”。通過(guò)BIM、三維可視化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，使地下施工如同進(jìn)行外科手術(shù)般精準(zhǔn)。采用智能建造技術(shù)用以規(guī)避傳統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)，在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)和老京張鐵路下方102m處，建成了世界上最深的高鐵站--京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。京張高鐵的鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)，通過(guò)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，鋼軌的加工、庫(kù)存、檢測(cè)、運(yùn)輸、維護(hù)維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集、記錄并自動(dòng)演算，實(shí)現(xiàn)鋼軌“生老病死”的實(shí)時(shí)掌握。
  （取材于孫章的相關(guān)文章）
  （2）根據(jù)材料二，下列對(duì)“京張高鐵”的理解，不正確的一項(xiàng)是

   

  
  A.京張高鐵列車的智能化體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、維修、服務(wù)等方面。
  B.智能技術(shù)的運(yùn)用使京張高鐵綜合能效、運(yùn)行阻力得以降低。
  C.京張高鐵應(yīng)急自走行功能使列車動(dòng)力減半時(shí)仍能啟動(dòng)爬坡。
  D.京張高鐵的鋼軌擁有自己的“健康檔案”，并可以實(shí)時(shí)“體檢”。
  （3）根據(jù)材料一和材料二，下列理解與推斷，不正確的一項(xiàng)是

   

  
  A.京張高鐵開(kāi)通意味著我國(guó)智能高鐵建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入V2.0階段。
  B.京張高鐵的運(yùn)行列車已經(jīng)具有全自動(dòng)駕駛和自修復(fù)功能。
  C.京張高鐵的運(yùn)行列車可適應(yīng)冬奧崇禮賽區(qū)的低溫嚴(yán)寒環(huán)境。
  D.智能化技術(shù)的應(yīng)用使我國(guó)高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)大大提升。
        材料三
        當(dāng)今世界高鐵版圖中，日本、歐洲的運(yùn)營(yíng)線路里程總和不及中國(guó)一半。高鐵技術(shù)誕生于歐洲、日本，繁榮于中國(guó)。一些科技強(qiáng)國(guó)為什么會(huì)在高鐵技術(shù)上落后于中國(guó)？科技創(chuàng)新的動(dòng)能源于何處？
  “本土市場(chǎng)效應(yīng)”將會(huì)推動(dòng)新興國(guó)家的工業(yè)崛起，這是諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主保羅?克魯格曼的主要觀點(diǎn)--因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新一定要有持續(xù)的商業(yè)回報(bào)作為支撐，使用人口越多、市場(chǎng)體量越大，產(chǎn)品的平均成本就越低，在國(guó)際上就越具有競(jìng)爭(zhēng)力。以美國(guó)為例，美國(guó)地廣人稀，火車的運(yùn)輸成本非常高，長(zhǎng)途運(yùn)輸便轉(zhuǎn)向航空業(yè)，短途則是汽車出行，處于中間狀態(tài)的高速鐵路就沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。相比之下，中國(guó)人口體量巨大且十分密集，而且人口的遷徙頻率非常高，人口的密集流動(dòng)推動(dòng)高鐵運(yùn)力需求的快速增長(zhǎng)，特別是在城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中。這足以支撐中國(guó)長(zhǎng)途、短途、狀態(tài)組合的多樣化出行市場(chǎng)。中國(guó)高鐵建設(shè)的規(guī)模體量巨大，商業(yè)回報(bào)又是確定的，也就能專注于技術(shù)開(kāi)發(fā)，不必顧慮技術(shù)研發(fā)出來(lái)是否具有可持續(xù)的商業(yè)價(jià)值，能否收回研發(fā)成本。因?yàn)閷Ｗ⒀邪l(fā)、技術(shù)持續(xù)迭代，在核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，無(wú)數(shù)周邊、關(guān)聯(lián)的細(xì)節(jié)問(wèn)題也得到系統(tǒng)性解決，這就促使創(chuàng)新動(dòng)能完全釋放。
        核心技術(shù)非常重要，但并非不能買到，真正買不到的，是自主創(chuàng)新能力。一項(xiàng)新技術(shù)要產(chǎn)生出經(jīng)濟(jì)成果，需要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。一般認(rèn)為，新技術(shù)從研究到成熟是一個(gè)階段，從成熟到應(yīng)用是第二階段。第二階段的時(shí)間周期約10-15年。要實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在未知的領(lǐng)域的應(yīng)用，需要去開(kāi)發(fā)無(wú)數(shù)的周邊關(guān)聯(lián)技術(shù)。這需要耐心，需要繼承和迭代，需要意志堅(jiān)定、財(cái)力雄厚，經(jīng)得起市場(chǎng)和時(shí)代的動(dòng)蕩。李國(guó)杰院士曾說(shuō)過(guò)：“中國(guó)高鐵的成功被譽(yù)為‘引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新’的榜樣，但不應(yīng)忘記，從20世紀(jì)50年代開(kāi)始中國(guó)一直在從事鐵路機(jī)車研制，通過(guò)‘中華之星’等科研項(xiàng)目的錘煉，南車、北車集團(tuán)已有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備?！?br />（取材于周倩的相關(guān)文章）（4）根據(jù)材料三，下列理解與推斷，正確的一項(xiàng)是

   

  
  A.因?yàn)楦哞F技術(shù)繁榮于中國(guó)，所以我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)的里程長(zhǎng)。
  B.中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展產(chǎn)生的影響不容忽視。
  C.長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)研發(fā)是形成自主創(chuàng)新能力的決定性因素。
  D.高鐵核心技術(shù)問(wèn)題的攻克，必將帶來(lái)本土市場(chǎng)的繁榮。
  （5）中國(guó)高鐵得以快速發(fā)展的因素有哪些？請(qǐng)根據(jù)三則材料加以說(shuō)明。
  組卷：14引用：2難度：0.5

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二、文言文閱讀

• 2．下列句中加點(diǎn)詞用法和意思相同的一項(xiàng)是（　?。?/h2>

  A．師者，所以傳道受業(yè)解惑也         六藝經(jīng)傳皆通習(xí)之

  B．師之所存也                                古之學(xué)者必有師

  C．道之所存                                   師道之不傳也久矣

  D．郯子之徒，其賢不及孔子             師不必賢于弟子
  組卷：12引用：2難度：0.8

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• 3．下列各組句子中，加點(diǎn)詞的意義和用法相同的一項(xiàng)是（　?。?/h2>

  A．①師道之不傳也久矣     ②群聚而笑之

  B．①人非生而知之者         ②吾從而師之

  C．①其出人也遠(yuǎn)矣             ②其可怪也歟

  D．①圣人之所以為圣          ②師者，所以傳道受業(yè)解惑也。
  組卷：16引用：2難度：0.8

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• 4．下列選項(xiàng)中“于”字的用法與例句相同的一項(xiàng)是（　?。?br />例句：師不必賢于弟子

  A．而恥學(xué)于師

  B．學(xué)于余

  C．而青于藍(lán)

  D．善假于物也
  組卷：25引用：3難度：0.8

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• 5．下列各句中，最能體現(xiàn)出作者推崇的擇師標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)是（　　）

  A．師者，所以傳道受業(yè)解惑也。

  B．道之所存，師之所存也。

  C．古之圣人，其出人也遠(yuǎn)矣。

  D．彼與彼年相若也，道相似也。
  組卷：7引用：2難度：0.8

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三、課內(nèi)文言文《勸學(xué)》

• 6．下列選項(xiàng)中，加點(diǎn)字的意思不相同的一項(xiàng)是（　?。?/h2>

  A．木直中繩                      正中下懷

  B．君子博學(xué)而日參省乎     己反躬自省

  C．假輿馬者                      假手于人

  D．而絕江河                      不絕如縷
  組卷：10引用：2難度：0.8

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• 7．下列各組語(yǔ)句中，加點(diǎn)的詞意義和用法都相同的一項(xiàng)是（　　）

  A．輮使之然也                          句讀之不知

  B．則知明而行無(wú)過(guò)矣                于其身也，則恥師焉

  C．非利足也，而致千里             其下圣人也亦遠(yuǎn)矣，而恥學(xué)于師

  D．積土成山，風(fēng)雨興焉             或師焉，或不焉
  組卷：15引用：2難度：0.8

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• 8．下列對(duì)文中語(yǔ)句的理解，不正確的一項(xiàng)是（　?。?/h2>

  A．故木受繩則直，金就礪則利。 所以木材經(jīng)墨線比量就能取直，金子經(jīng)過(guò)磨礪后就能閃閃發(fā)光。

  B．吾嘗跂而望矣，不如登高之博見(jiàn)也。 我曾踮起腳遠(yuǎn)望，不如登到高處見(jiàn)到的廣博。

  C．蚓無(wú)爪牙之利，筋骨之強(qiáng)。 蚯蚓沒(méi)有銳利的爪子和牙齒，強(qiáng)健的筋骨。

  D．非蛇鱔之穴無(wú)可寄托者。 沒(méi)有蛇和鱔的洞穴就沒(méi)有可以寄居的地方。
  組卷：10引用：2難度：0.8

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八.微寫(xiě)作。（10分）

• 24．微寫(xiě)作
        片紙千鈞重，情思似海深。請(qǐng)從《平凡的世界》中任選一個(gè)人物，以他（她）的身份給該書(shū)中另一個(gè)人物寫(xiě)一封短信。要求：中心明確，情感真摯，合乎情理。180字左右。
  組卷：16引用：2難度：0.7

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九.作文。（50分）

• 25．按要求作答。不少于700字。
        丹麥設(shè)計(jì)師瓦格納設(shè)計(jì)的“Y型椅”，既汲取了中國(guó)明式圈椅外形和意蘊(yùn)的精髓，同時(shí)又體現(xiàn)了北歐設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔思想。中國(guó)味與北歐風(fēng)的完美融合，使得“Y型椅”成為現(xiàn)代家具設(shè)計(jì)中的經(jīng)典之作。
        從美洲傳到中國(guó)的辣椒，最早只是被當(dāng)作鹽的代替品。后來(lái)中國(guó)人創(chuàng)造出了許多“辣味十足”的美食，辣椒成為中國(guó)烹飪的重要食材。而今，有些“辣味十足”的美食已經(jīng)跨出國(guó)門，走向世界了。
        由此可見(jiàn)，不同的文化可以相互借鑒、融合、發(fā)展。
        請(qǐng)以“文化互鑒”為題目，寫(xiě)一篇議論文，談?wù)勀愕恼J(rèn)識(shí)和思考。要求：觀點(diǎn)明確，論據(jù)充實(shí)，論證具有邏輯性；語(yǔ)言得體。
  組卷：23引用：3難度：0.7

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