2022-2023學(xué)年浙江省精誠(chéng)聯(lián)盟高三（上）適應(yīng)性聯(lián)考?xì)v史試卷（12月份）
發(fā)布：2024/9/2 2:0:8
一、選擇題I（本大題共20小題，每小題2分，共40分。每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，不選、多選、錯(cuò)選均不得分）
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1．漢代天子舉賢良方正的詔令，會(huì)將“直言極諫”四字系于“方正”之下，其中還有“以正朕之不逮”之言。因而應(yīng)舉者之對(duì)策能大膽直率，切中時(shí)弊者。由此可推知，漢代（ ）
組卷：0引用：3難度：0.6 -
2．魏晉時(shí)期，長(zhǎng)江下游糧食產(chǎn)量提高，土地價(jià)格增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)繁榮的地區(qū)從過(guò)去寥若星辰的“點(diǎn)“，擴(kuò)展為遍地開(kāi)花的“面”。出現(xiàn)上述變化的最主要原因是（ ?。?/h2>
組卷：3引用：7難度：0.7 -
3．《文獻(xiàn)通考》載唐代科舉共取士八千四百六十一人，其中以收皇親國(guó)戚、文武百官子弟為主的中央官學(xué)（二館六學(xué)）占一半以上。由此可推知，唐代（ ?。?/h2>
組卷：1引用：3難度：0.6 -
4．金朝統(tǒng)治者認(rèn)為宋金都是中國(guó)境內(nèi)互不統(tǒng)屬的獨(dú)立政權(quán)，金也可以統(tǒng)一宋。紹興和議后，金主完顏亮積極準(zhǔn)備攻宋，說(shuō)：“天下一家，然后可以為正統(tǒng)”。這反映出，當(dāng)時(shí)（ ?。?/h2>
組卷：10引用：4難度：0.6 -
5．為了盡快恢復(fù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，元統(tǒng)治者重視并鼓勵(lì)農(nóng)書(shū)的編寫(xiě)，大力推廣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。下列著作可以佐證的是（ ?。?/h2>
組卷：3引用：3難度：0.6 -
6．明清交替之際的中國(guó)，正在經(jīng)歷著一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)亂，對(duì)整個(gè)社會(huì)的破壞達(dá)到了無(wú)與倫比的程度，但也促進(jìn)了思想界的活躍。下列主張（觀點(diǎn)）不屬于這一時(shí)期提出的是（ ）
組卷：0引用：2難度：0.7 -
7．清代設(shè)立了一個(gè)中央機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)管理民族事務(wù)，其體制同于六部，地位列于工部之后，職官有尚書(shū)一人、左右侍郎各一人。這一中央機(jī)構(gòu)是（ ?。?/h2>
組卷：0引用：2難度：0.7 -
8．在沙俄的槍炮聲恫嚇下，清朝黑龍江將軍奕山被迫簽訂了《璦琿條約》。清政府感到此條約有失國(guó)威，拒絕批準(zhǔn)。直到咸豐十年中俄訂立某一條約時(shí)才予承認(rèn)。這一條約是（ ?。?/h2>
組卷：1引用：3難度：0.5 -
9．1897年，一位改革家從廣東跑到北京，上書(shū)皇帝說(shuō)：“昔者安南之役，十年乃有東事；割臺(tái)之后，兩年遂有膠州……波蘭之宰割均分，而舉其國(guó)土，馬達(dá)加斯加以挑水起釁而國(guó)滅，……蟻穴潰堤，釁不在大……職恐自爾之后，皇上與諸臣，雖欲茍安旦夕，歌舞湖山而不可得矣，且恐皇上與諸臣求為長(zhǎng)安布衣而不可得矣”。下列主張最有可能是該改革家提出的是（ ?。?/h2>
組卷：1引用：2難度：0.5
三、非選擇題（本大題共4小題，共45分）
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28．交通建設(shè)反映經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代中國(guó)交通建設(shè)取得重大進(jìn)步。閱讀材料，回答問(wèn)題。
材料一 元朝腹里地區(qū)，由中書(shū)省直轄，包括今山東、山西、河北三省以及內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分，從轄區(qū)面積上說(shuō)，江浙行省僅當(dāng)腹里的三分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江浙行省所轄各路站赤（驛站）總計(jì)二百六十二處，腹里各路總計(jì)一百九十八處。同時(shí)，江浙行省的站赤數(shù)字特占全國(guó)各行省的第一位。
——摘編自賴(lài)家度《元代的河漕和海運(yùn)》材料二 19世紀(jì)80年代初，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到自筑鐵路是振興民族經(jīng)濟(jì)，與外商爭(zhēng)利的重要手段，迫于輿論壓力，清政府對(duì)鐵路也從剛開(kāi)始的拒辦轉(zhuǎn)為籌辦，于1881年，修建了9.7千米的唐骨鐵路。1890年帝俄加緊對(duì)東北掠奪，為了保衛(wèi)東北，清政府準(zhǔn)備把唐胥鐵路延伸到山海關(guān)，再由山海關(guān)經(jīng)錦州擴(kuò)展到沈陽(yáng)，直到吉林。1905年，英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)華北路權(quán)，為擺脫兩國(guó)的糾纏，清政府硬著頭皮決定修建京張鐵路。
——吳啟迪《中國(guó)工程師史》材料三 高鐵是現(xiàn)代交通建設(shè)的重大成果。京津城際是連接北京、天津兩大直轄市的城際客運(yùn)專(zhuān)線，也是環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。京津城際線路全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線在北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕建成通車(chē)。投產(chǎn)后的京津城際，安全、快捷、舒適，對(duì)促進(jìn)京津兩地同城化、一體化，起到有力加速器的作用。同時(shí)，它對(duì)后續(xù)大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展中的高鐵項(xiàng)目，起到了很好的示范作用。目前，我國(guó)樹(shù)起世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，高鐵覆蓋中國(guó)95%百萬(wàn)人口城市。
——錢(qián)桂楓等《中國(guó)高鐵叢書(shū)：走近中國(guó)高鐵》（1）閱讀材料一，提取材料信息，結(jié)合中國(guó)古代史的知識(shí)，自擬論題并予以闡述。（要求：寫(xiě)出論題，史論結(jié)合進(jìn)行闡述，并簡(jiǎn)要小結(jié)）
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，分析清政府修筑鐵路的原因，并分別指出唐胥鐵路與京張鐵路在中國(guó)交通史上的歷史地位。
（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)，指出京津城際鐵路建成的年份。分析現(xiàn)代交通進(jìn)步對(duì)社會(huì)生活的影響。組卷：0引用：2難度：0.5 -
29．法律是由國(guó)家制定或認(rèn)可并以國(guó)家強(qiáng)制力保證實(shí)施的，反映由特定物質(zhì)生活條件所決定的統(tǒng)治階級(jí)意志的規(guī)范體系。閱讀材料，回答問(wèn)題。
材料一 羅馬法在其一千多年的歷史中，歷經(jīng)王政、共和、帝政分權(quán)和帝政專(zhuān)權(quán)四種政治形態(tài)，不同時(shí)代的立法體現(xiàn)了不同時(shí)代的精神。當(dāng)時(shí)，東羅馬帝國(guó)已是一個(gè)中央集權(quán)的奴隸主君主專(zhuān)制國(guó)家，對(duì)共和精神乃至帝政分權(quán)精神是絕對(duì)排斥的。歷代皇帝為整理羅馬法這一龐大的歷史堆積物作了極大的努力，但效果并不理想。到了查士丁尼皇帝的時(shí)代，羅馬法仍呈現(xiàn)“混亂”、“矛盾”的面貌。查士丁尼組織法學(xué)家，從公元528年起到534年止，僅6年時(shí)間共編成《查士丁尼法典》、《法學(xué)匯纂》和《法理概要》三部法律文件，他死后，法學(xué)家又編成《新法典》，這些法律合稱(chēng)為《羅馬民法大全》。
——徐國(guó)棟《查士丁尼及其立法事業(yè)》材料二 公元前5世紀(jì)晚期，各日耳曼王國(guó)在教會(huì)“智人”的協(xié)助下紛紛編撰成文法典，史稱(chēng)“蠻族法典”。公元643年編定的《倫巴第法典》規(guī)定，凡羅馬人與倫巴第人之間發(fā)生爭(zhēng)訟時(shí)，一律適用倫巴第法；而在羅馬人自身之間發(fā)生爭(zhēng)訟時(shí)，則適用羅馬法。8世紀(jì)該法典進(jìn)行了重大的法律改革，主要內(nèi)容是：
（1）在序文中引用圣經(jīng)作為治國(guó)的指導(dǎo)思想。
（2）尊奉教皇為全世界宗教界的領(lǐng)袖，承認(rèn)教會(huì)的釋奴權(quán)力和方式具有法律效力。
（3）采用羅馬法和教會(huì)法關(guān)于遺產(chǎn)繼承的法律規(guī)范。
——張學(xué)仁《淺談羅馬法與日耳曼法的融合》（1）根據(jù)材料一，概述查士丁尼編撰《民法大全》的原因，結(jié)合所學(xué)指出《民法大全》在西方法律史上的地位。
（2）根據(jù)材料二，指出“蠻族法典”的特點(diǎn)，并結(jié)合所學(xué)分析上述特點(diǎn)形成的社會(huì)歷史背景。組卷：1引用：3難度：0.5