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人教部編版選擇性必修2《第5單元 交通與社會變遷》2021年單元測試卷(2)

發(fā)布:2024/11/20 19:30:3

一、選擇題(共12小題,每小題0分,滿分0分)

  • 1.“古典文明”時(shí)期的中國漢朝、古希臘、古羅馬帝國,都投入很多資源開辟道路、修建橋梁、改善交通,這個(gè)時(shí)期形成連接歐亞大陸的“絲綢之路”。交通建設(shè)的主要目的是( ?。?/h2>

    組卷:15引用:18難度:0.5
  • 2.“(秦)為馳道于天下,東窮燕、齊,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。”秦朝馳道的修建( ?。?/h2>

    組卷:19引用:28難度:0.9
  • 3.隨著大運(yùn)河的開通,揚(yáng)州等城市在唐代便“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集,城市繁榮異 常”,宋時(shí)更是“自淮南之西,大江之東,南至五嶺蜀漢,十一路百州之遷徙貿(mào)易之 人,舟車日夜灌輸京師,居天下之十七”。這表明( ?。?/h2>

    組卷:25引用:11難度:0.6
  • 菁優(yōu)網(wǎng)4.如圖是一幅T-O形世界地圖。該圖顯示:歐洲、非洲被地中海隔開,歐洲、亞洲被黑海隔開,非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地(人居)世界的周圍是海洋,海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知,該地圖( ?。?/h2>

    組卷:139引用:27難度:0.5

二、解答題(共2小題,滿分0分)

  • 13.閱讀下列材料,回答問題。
    材料一  第二次鴉片戰(zhàn)爭以后,隨著侵略者特權(quán)的擴(kuò)大,外商在華輪運(yùn)勢力也空前地?cái)U(kuò)張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚(yáng)子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個(gè)口岸。這些公司資力雄厚,不僅擁有各自的碼頭倉棧,而且聯(lián)設(shè)保險(xiǎn)行號,儼然形成完整的外商輪船運(yùn)輸體系。據(jù)統(tǒng)計(jì),各口外商船只進(jìn)出噸位,自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸,24年間增長達(dá)4倍。
    --摘編自聶寶璋《輪船的引進(jìn)與中國的近代化》材料二  輪船招商局集股開辦以來,裝運(yùn)漕糧、軍火、防軍,莫不迅速蕆事,歷有成效。臣聞近因各省災(zāi)歉迭乘,民情困疲,貨客俱稀,生意大為減色;兼以法國滋擾越南,附股之人不無疑懼,咸思撤回股本。該局各口分設(shè)日多,資本日重,萬一不敷周轉(zhuǎn),實(shí)于防務(wù)大有窒礙??煞裱鰬┨於?,俯念該局輪船轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧、軍火、防軍,曾著微勞,飭下南北洋大臣體察情形,隨時(shí)撥款接濟(jì),并廣為籌款,收買股份單作為官股,以維大局,似于商情、洋務(wù)、防務(wù)均有裨益,謹(jǐn)附片具陳。
    --摘編自中國史學(xué)會主編《洋務(wù)運(yùn)動》材料三  輪運(yùn)在廣東內(nèi)河水域的推行,先是由廣州富商蘇惠農(nóng)于光緒十三年斥巨資創(chuàng)立平安輪渡公司,置小輪拖帶木船,行駛于珠江三角洲一帶。因唯恐外國小輪趁機(jī)深入內(nèi)河,當(dāng)時(shí)兩廣總督張之洞曾勒令平安輪渡停航。蘇惠農(nóng)的試航證明小輪帶渡船可避免盜賊與風(fēng)濤。所以,珠江三角洲的船主、航商紛紛向官府提出申請,要求允準(zhǔn)用輪船拖帶木船。這一要求,終于光緒十五年六月得到張之洞的批準(zhǔn)。輪拖渡船,很快便在珠江三角洲推廣。光緒二十六年,全省小輪已達(dá)200艘,其中洋商的小輪船只占極小的份額。在珠江三角洲地區(qū),南海、番禺、順德、香山等縣水網(wǎng)區(qū),不僅鄉(xiāng)鎮(zhèn)間有互通小輪船,而且與鄰縣、佛山、省城等地也有輪船往來。
    --摘編自葉顯恩《徽州與粵海論稿》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,概括外商在華輪運(yùn)勢力迅速擴(kuò)張的原因。
    (2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識,概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。
    (3)根據(jù)以上材料并結(jié)合所學(xué)知識,評價(jià)近代航運(yùn)業(yè)在中國的發(fā)展。

    組卷:1引用:7難度:0.4
  • 14.閱讀材料,完成下列要求:
    中國鐵路發(fā)展簡況表
    時(shí)間 發(fā)展?fàn)顩r 說明
    1911年 全國通車?yán)锍碳s
    9000多公里
    外國直接修建經(jīng)營的約占41%;外國通過貸款控制的占39%;中國國有鐵路約20%.
    1949年底 大陸鐵路營業(yè)里程2.1810萬公里 機(jī)車有4069臺,分別出自9個(gè)國家的30多家工廠,機(jī)車型號多達(dá)198種。
    1981年 大陸鐵路營業(yè)里程50181公里。 大陸共修建了38條新干線和67條新支線。其中電氣化鐵路1033公里;復(fù)線率約15%;絕大部分機(jī)車為我國自己生產(chǎn),并自主研制了內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。
    2018年 大陸營業(yè)里程
    13.1萬公里
    復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到53.5%和61.8%(為2015年底數(shù)據(jù));高鐵營業(yè)里程2.9萬公里,占世界三分之二;高鐵機(jī)車及信號設(shè)備絕大部分為自主生產(chǎn),具有世界領(lǐng)先水平。
    -據(jù)王渝生《中國鐵路百年史話》、高志華《新中國鐵路建設(shè)60年的回顧與展望》等輯錄而成
    回答:
    (1)依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識概括新中國建立前我國鐵路發(fā)展的基本特點(diǎn),分析形成這些特點(diǎn)的原因。
    (2)依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識比較1981年前和1981年后我國鐵路發(fā)展的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。從新中國鐵路發(fā)展史中可以得出哪些重要認(rèn)識?

    組卷:2引用:8難度:0.4
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