閱讀短文，回答下列問題：
客機(jī)C919如圖所示，是我國研制的大客機(jī)C919并已首飛成功。
C919機(jī)艙內(nèi)覆有一層高孔率“超細(xì)航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm,1m³的質(zhì)量為5kg。
機(jī)艙內(nèi)先進(jìn)的“呼吸系統(tǒng)”，使飛機(jī)在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時(shí)，能將機(jī)外-50℃以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達(dá)到50℃以上，同時(shí)系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達(dá)到舒適值。
該機(jī)有較大的翼載，翼載指飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量與機(jī)翼面積的比值；機(jī)上搭載的新一代渦扇發(fā)動機(jī)的熱效率和推進(jìn)效率比一般客機(jī)高，所謂熱效率是指發(fā)動機(jī)獲得的機(jī)械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進(jìn)效率則是指發(fā)動機(jī)傳遞給飛機(jī)的推進(jìn)功（推力所做的功）與其獲得的機(jī)械能之比。如表是飛機(jī)的部分技術(shù)參數(shù)。

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機(jī)巡航推力	3.6×104N

（1）陽光下，飛機(jī)尾翼呈現(xiàn)綠色，是因?yàn)槲惨?

反射

反射

綠光；若飛機(jī)的翼載是500kg/m²，則機(jī)翼面積為

145

145

m²。
（2）下列關(guān)于“超細(xì)航空級玻璃棉”性質(zhì)的描述中，不正確的是：

B

B

。
A．單絲纖維比頭發(fā)細(xì)
B．密度與玻璃差不多
C．隔音性能相對較好
D．導(dǎo)熱能力相對較弱
（3）在萬米高空，機(jī)體0.1m²面積上承受內(nèi)外氣體的壓力差約為

5.5×10³

5.5×10³

N。為確保機(jī)艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機(jī)上空調(diào)需要不斷

制冷

制冷

（選填“加熱”或“制冷”）。
（4）C919在適航認(rèn)證階段，其中非常重要的一項(xiàng)就是結(jié)冰試驗(yàn)，飛機(jī)表面結(jié)冰是由于飛機(jī)飛行過程中過冷水滴或降雨碰到機(jī)體后

凝固

凝固

而形成的，也可由水蒸氣在機(jī)體表面

凝華

凝華

（前兩空均填物態(tài)變化過程）而成，上述兩個(gè)過程都是

放

放

熱過程，飛機(jī)表面結(jié)冰后，會破壞其空氣動力學(xué)外形，使飛機(jī)升力減小，阻力

增大

增大

，（選填“增大”“減小”或“不變”）影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操控性。
（5）若飛機(jī)以巡航速度飛行0.5h的過程中，燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能為8.28×10¹⁰J，發(fā)動機(jī)的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率為

50%

50%

。