閱讀下面的文字，完成各題。
材料一：
2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全等六大體系基本形成，有條件自動駕駛的智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用。
智能汽車既是人工智能與機(jī)械化的結(jié)合，也是信息文明時(shí)代人、社會和智能相互融合的一種方向，是智慧城市的一個(gè)要素。構(gòu)建智能汽車的六大體系，是同時(shí)發(fā)展實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還是分時(shí)間和重點(diǎn)一個(gè)個(gè)突破，這個(gè)問題還需進(jìn)一步探索。而智能汽車能不能上路，既在于技術(shù)是否實(shí)用，也在于與之相關(guān)的社會要素是否配套，因此，盡管智能汽車的六大體系需要推進(jìn)，但還需要其他方面的配套發(fā)展。
按照科技與社會關(guān)系的架構(gòu)，技術(shù)的發(fā)展在先，它是一種創(chuàng)造性的推動力量，因此，技術(shù)是先行者，之后，人類社會需要制定相應(yīng)的規(guī)則來適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)在的智能汽車就是如此。一方面，需要對原有的交通規(guī)則進(jìn)行修改，或者重新制定智能汽車時(shí)代的交通規(guī)則；另一方面，必須要解決智能汽車的倫理問題--對人類社會的傷害減到最小或接近零。哲學(xué)家菲利普?福特1967年提出了一個(gè)哲學(xué)難題，在智能汽車時(shí)代，這一問題可能會更加凸顯和尖銳。
無論智能汽車的技術(shù)如何尖端和適用，道路基礎(chǔ)設(shè)施如何先進(jìn)，智能汽車上路也會有產(chǎn)生交通事故的可能性。在事故將要發(fā)生時(shí)，AI的選擇是挽救路人還是保護(hù)汽車中的乘客，這個(gè)問題必須解決。
2018年8月，麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的研究人員在《自然》雜志發(fā)表了一項(xiàng)大規(guī)模調(diào)查結(jié)果，揭示了自動駕駛汽車在全球不同國家的倫理偏好以及這些偏好的區(qū)域差異。對233個(gè)國家的受訪者進(jìn)行的調(diào)查表明，不同社會的倫理具有共性，保護(hù)人類的生命，而非其他動物的生命；拯救多人的生命，而非少數(shù)人；保護(hù)年輕人的生命，而非老年人。
智能汽車無論是否出現(xiàn)事故，法律上該負(fù)什么責(zé)任，也必須在智能汽車上路前制定規(guī)則。而如今，社會配套方面并沒有制定相應(yīng)的規(guī)則。2018年3月18日晚，美國Uber的一輛自動駕駛汽車撞上了49歲的婦女伊萊恩?赫茨伯格，并導(dǎo)致其死亡。2019年11月19日，美國國家運(yùn)輸安全委員會宣布，車禍主要?dú)w咎于Uber脆弱的安全文化，公司的法人代表要負(fù)主要責(zé)任。但是，這并不是法律上的判決。而且，當(dāng)時(shí)Uber自動駕駛汽車上還有一名安全員，并非完全無人駕駛。
在未來，如果完全是無人駕駛，出現(xiàn)事故是公司法人負(fù)責(zé)，還是智能汽車的設(shè)計(jì)者負(fù)責(zé)，抑或智能汽車的運(yùn)營者、審批者負(fù)責(zé)，或者是都有責(zé)任？種種倫理和法規(guī)，都是需要在智能汽車上路之前解決的問題。
（摘編自張?zhí)锟薄吨悄芷嚵篌w系之外，倫理和法規(guī)同樣重要》）材料二：
智能汽車與一般所說的自動駕駛不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動駕駛。智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施（餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場）的信息資料；其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向；道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時(shí)及時(shí)改變行駛路線；車輛防碰系統(tǒng)，包括探測雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時(shí)及時(shí)減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報(bào)警系統(tǒng)，如果出了事故，自動報(bào)告指揮中心進(jìn)行救援；無線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò)；自動駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。
對車輛的操作實(shí)質(zhì)上可視為對一個(gè)多輸入、多輸出、輸入輸出關(guān)系復(fù)雜多變、不確定多干擾源的復(fù)雜非線性系統(tǒng)的控制過程。駕駛員既要接受環(huán)境如道路、擁擠、方向、行人等的信息，還要感受汽車如車速、側(cè)向偏移、橫擺角速度等的信息，然后經(jīng)過判斷、分析和決策，并與自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)相比較，確定出應(yīng)該做的操縱動作，最后由身體、手、腳等來完成操縱車輛的動作。因此在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員的人為因素占了很大的比重。一旦出現(xiàn)駕駛員長時(shí)間駕車、疲勞駕車、判斷失誤的情況，很容易造成交通事故。通過對車輛智能化技術(shù)的研究和開發(fā)，可以提高車輛的控制與駕駛水平，保障車輛行駛的安全、暢通、高效。對智能化的車輛控制系統(tǒng)的不斷研究完善，相當(dāng)于延伸擴(kuò)展了駕駛員的控制、視覺和感官功能，能極大地促進(jìn)道路交通的安全性。智能車輛的主要特點(diǎn)是以技術(shù)彌補(bǔ)人為因素的缺陷，使得即便在很復(fù)雜的道路情況下，也能自動地操縱和駕駛車輛繞開障礙物，沿著預(yù)定的道路軌跡行駛。
（摘編自百度百科“智能汽車”條）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，正確的一項(xiàng)是
B
B
A．我國提出到2025年基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車六大體系，屆時(shí)我國的智能化汽車將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、市場化應(yīng)用。
B．智能汽車能否上路，既取決于技術(shù)是否實(shí)用，也取決于與之相關(guān)的倫理、法規(guī)等社會要素是否配套，不可操之過急。
C．哲學(xué)家菲利普?福特提出的關(guān)于智能汽車發(fā)展的哲學(xué)難題，今天可能會更加凸顯和尖銳，需要引起高度重視。
D．智能汽車的導(dǎo)航定位、感知信息、預(yù)防碰撞、緊急報(bào)警、無線通信、自動駕駛等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)的是線性的控制過程。
（2）根據(jù)材料內(nèi)容，下列說法不正確的一項(xiàng)是
A
A
A．我國在智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等體系建設(shè)方面較為落后，所以國家11部委專門制定發(fā)展戰(zhàn)略。
B．自動駕駛汽車雖在不同國家、區(qū)域有不同的倫理偏好，但在保護(hù)人類生命而非其他動物的生命方面是一致的。
C．在事故將要發(fā)生時(shí)，AI的選擇是挽救路人還是保護(hù)乘客的問題之所以棘手，在于每個(gè)人的生命都是寶貴的。
D．對智能化車輛控制系統(tǒng)的研究完善相當(dāng)于延伸擴(kuò)展了駕駛員的控制、視覺和感官功能，能促進(jìn)道路交通的安全性。
（3）根據(jù)材料內(nèi)容，下列各項(xiàng)中不屬于智能汽車研究范疇的一項(xiàng)是
C
C
A．車聯(lián)網(wǎng)、云平臺等通信系統(tǒng)研究
B．智能轉(zhuǎn)向、制動等執(zhí)行系統(tǒng)研究
C．藍(lán)牙、影音等車載娛樂系統(tǒng)研究
D．?dāng)z像、毫米波雷達(dá)等感知系統(tǒng)研究
（4）請結(jié)合材料內(nèi)容，給智能汽車下一個(gè)簡要定義。
（5）請簡要分析材料二的文體特征和主要表現(xiàn)手法。
