人類總想追求更快的速度,繼上海磁懸浮列車正式運(yùn)營(yíng),又有人提出了新設(shè)想“高速飛行列車”,并引起了熱議。如圖1所示,“高速飛行列車”擬通過(guò)搭建真空管道,讓列車在管道中運(yùn)行,利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力,最大時(shí)速可達(dá)4千公里。我們可以用高中物理知識(shí)對(duì)相關(guān)問(wèn)題做一些討論,為計(jì)算方便,取“高速飛行列車”(以下簡(jiǎn)稱“飛行列車”)的最大速度為v
1m=1000m/s;取上海磁懸浮列車的最大速度為v
2m=100m/s;參考上海磁懸浮列車的加速度,設(shè)“飛行列車”的最大加速度為a=0.8m/s
2。
(1)若“飛行列車”在北京和昆明(距離取為L(zhǎng)=2000km)之間運(yùn)行,假設(shè)列車加速及減速運(yùn)動(dòng)時(shí),保持加速度大小為最大值,且功率足夠大,求從北京直接到達(dá)昆明的最短運(yùn)行時(shí)間t。
(2)列車高速運(yùn)行時(shí)阻力主要來(lái)自于空氣,因此我們采用以下簡(jiǎn)化模型進(jìn)行估算:設(shè)列車所受阻力正比于空氣密度、列車迎風(fēng)面積及列車相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速率的平方;“飛行列車”與上海磁懸浮列車都采用電磁驅(qū)動(dòng),可認(rèn)為二者達(dá)到最大速度時(shí)功率相同,且外形相同。在上述簡(jiǎn)化條件下,求在“飛行列車”的真空軌道中空氣的密度ρ
1與磁懸浮列車運(yùn)行環(huán)境中空氣密度ρ
2的比值。
(3)若設(shè)計(jì)一條線路讓“飛行列車”沿赤道穿過(guò)非洲大陸,如圖2所示,甲站在非洲大陸的東海岸,乙站在非洲大陸的西海岸,分別將列車??吭谡九_(tái)、從甲站駛向乙站(以最大速度)、從乙站駛向甲站(以最大速度)三種情況中,車內(nèi)乘客對(duì)座椅壓力的大小記為F
1、F
2、F
3,請(qǐng)通過(guò)必要的計(jì)算將F
1、F
2、F
3按大小排序。(已知地球赤道長(zhǎng)度約為4×10
4km,一天的時(shí)間取86000s)