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2018-2019學(xué)年浙江省紹興市諸暨市高二(上)期末通用技術(shù)試卷
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試題詳情
【加試題】小明制作了一個(gè)蔬菜大棚模型,并設(shè)計(jì)了如圖所示的簡易控制電路。當(dāng)光照弱并且溫度低時(shí),電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)(電流從右到左流過電機(jī))帶動模型的頂棚關(guān)閉;否則電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)(電流從左到右流過電機(jī))打開頂棚。其中,繼電器同時(shí)控制兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)J1和J2。請完成下列問題。
(1)圖中F點(diǎn)與A、B兩點(diǎn)的邏輯關(guān)系為
C
C
(在A.有低出低,全高出高;B.有低出高,全高出低;C.有高出高,全低出低;D.有高出低,全低出高中選擇合適的選項(xiàng),將序號填入“橫線”處);
(2)如果希望調(diào)高溫度設(shè)定值時(shí),可以
D
D
(在A.增大R
1
阻值;B.減小R
1
阻值;C.增大R
2
阻值;D.減小R
2
阻值中選擇合適的選項(xiàng),將序號填入“橫線”處);
(3)組裝電路時(shí)發(fā)現(xiàn)手頭只有NPN型三極管,PNP型三極管必須被替換。為了實(shí)現(xiàn)電路功能不變,請你在虛線框中選擇合適的端子接入NPN型三極管和電阻。
(4)小明經(jīng)過思考后發(fā)現(xiàn),頂棚被完全關(guān)閉或完全打開之后,電機(jī)仍一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),從而可能導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障?,F(xiàn)找到兩個(gè)如圖所示的限位開關(guān),當(dāng)頂桿1沒被按下時(shí),觸點(diǎn)2、3接通,觸點(diǎn)3、4斷開,當(dāng)頂桿1被按下時(shí),觸點(diǎn)2、3斷開,觸點(diǎn)3、4接通;頂棚完全關(guān)閉時(shí)右側(cè)的限位開關(guān)頂桿被按下;頂棚完全打開時(shí)左側(cè)限位開關(guān)頂桿被按下。根據(jù)所述,完成下圖所有元器件的連線(繼電器的兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)J1和J2與原電路的接法保持不變)。
【考點(diǎn)】
控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施案例
.
【答案】
C;D
【解答】
【點(diǎn)評】
聲明:本試題解析著作權(quán)屬菁優(yōu)網(wǎng)所有,未經(jīng)書面同意,不得復(fù)制發(fā)布。
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發(fā)布:2024/11/9 7:30:2
組卷:0
引用:1
難度:0.2
相似題
1.
為了方便人們出入,有些賓館安裝了自動門當(dāng)有人走近大門時(shí),門就會自動打開.自動門控制系統(tǒng)的輸入量是( ?。?/h2>
A.門的開啟
B.門的關(guān)閉
C.電機(jī)轉(zhuǎn)動
D.人體發(fā)出的信號
發(fā)布:2024/11/10 22:30:1
組卷:11
引用:4
難度:0.7
解析
2.
如圖所示是2016年出現(xiàn)的一種采用“人力+電力”作為動力系統(tǒng)的電動助力自行車.它能有效減少自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感.它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ),通過雙邊力矩傳感器感知人踩腳踏的力度并通過控制單元來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動,從而帶動腳踏軸和牙盤轉(zhuǎn)動為騎行提供助力.以下關(guān)于電動助力自行車動力控制系統(tǒng)的說法正確的是( )
A.該控制系統(tǒng)是開環(huán)控制系統(tǒng)
B.雙邊力矩傳感器是反饋裝置
C.控制量是牙盤的轉(zhuǎn)動量
D.輸出量是助力
發(fā)布:2024/11/9 18:0:1
組卷:43
引用:1
難度:0.5
解析
3.
波音737Max8型客機(jī)因其發(fā)動機(jī)出于更省油的設(shè)計(jì),比以前更加粗大,發(fā)動機(jī)的更改導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭容易抬高,所以波音公司在該型飛機(jī)上加裝了機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS),以防止飛機(jī)在起飛爬升、陡峭轉(zhuǎn)彎、俯沖飛行時(shí)引發(fā)飛機(jī)失速。該系統(tǒng)的工作原理為:在客機(jī)頭部裝有迎角傳感器(AOA),當(dāng)系統(tǒng)檢測到迎角過大超過閾值飛機(jī)即將進(jìn)入到失速狀態(tài)時(shí),系統(tǒng)會自動調(diào)整飛機(jī)尾部的水平穩(wěn)定舵,抬起機(jī)尾并強(qiáng)制使機(jī)頭下壓,避免飛機(jī)失速。當(dāng)迎角充分降低后,系統(tǒng)又會重新調(diào)整水平穩(wěn)定舵,保證飛機(jī)正常飛行。
(1)該系統(tǒng)的控制手段和控制方式分別是
、
。(①閉環(huán)控制 ②開環(huán)控制 ③自動控制 ④人工控制)
(2)該系統(tǒng)的被控對象是
。(①水平穩(wěn)定舵 ②引腳傳感器 ③飛機(jī);)
(3)如果迎角傳感器故障并給MCAS系統(tǒng)提供了錯誤的數(shù)據(jù),那么MCAS就會在飛機(jī)正常飛行時(shí)強(qiáng)行把飛機(jī)機(jī)頭往下壓,引發(fā)事故。為防止出現(xiàn)上述情形,現(xiàn)需對該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。下列措施中不合理的是
A.將原有的迎角傳感器換成高精度的傳感器
B.對兩個(gè)迎角傳感器提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉檢驗(yàn),確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性
C.在明顯位置增加控制開關(guān),當(dāng)機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)MCAS系統(tǒng)執(zhí)行錯誤動作時(shí),可手動關(guān)閉該系統(tǒng)
(4)在設(shè)計(jì)金屬迎角傳感器時(shí),其中一小部分零件用到通用課上常規(guī)的操作,下列(圖D)對應(yīng)正確的是
A.圖1為直銼法
B.圖2為用角尺檢查工作面平整程度
C.套絲時(shí)的起套方法
D.劃線時(shí)劃針要緊貼鋼直尺
發(fā)布:2024/11/12 2:0:2
組卷:1
引用:1
難度:0.3
解析
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