請閱讀《中國新一代載人飛船試驗船》回答問題。
中國新一代載人飛船試驗船2020年5月5日18時，作為天地往返運輸飛行器家族的新成員，新一代載人飛船試驗船順利發(fā)射升空，在軌飛行2天19小時后，于5月8日在東風著陸場預定區(qū)域成功著陸（如圖甲所示），試驗取得圓滿成功。試驗船主要是對高速返回防熱、控制和群傘回收等關鍵技術進行飛行驗證，并在后續(xù)飛船中不斷改進。
試驗船全長8.8米，直徑最大處約4.5米，發(fā)射質量21.6噸，它是由服務艙和返回艙這兩艙構成。相比神舟飛船，新一代載人飛船可以飛得更遠，不僅可以送航天員往返于中國空間站，還可以完成載人登月甚至去更遠的星球探險，可以一次運送6～7名航天員，比神舟飛船承載能力增加一倍；相比天舟飛船，新一代載人飛船能夠從近地空間站下行運輸貨物，有著二者兼具的“載人+載物”的強大本領。同時，新一代載人飛船還有著可重復使用的優(yōu)點，大大降低了成本，提高了我國載人天地往返運輸能力。
新一代載人飛船如果從月球或更遠的深空返回時，將面臨比神舟飛船更高的熱流，返回艙表面溫度將接近3000攝氏度，其承受高溫的時間也更長。為了抵擋住這樣的高溫，研究人員給返回艙穿了兩件“衣服”：“內衣”用新型金屬材料做成，相當于“墻壁”的作用，圍出了航天員的“駕駛室”，容積大、密封性好、艙內視野遮擋少：“外衣”是耐燒蝕的新型輕質防熱材料，這種新材料在質量減輕30%的基礎上，防熱效率比神舟飛船更高。
試驗船的返回艙比神舟飛船返回艙重一倍以上，這就需要降落傘有更大的減速面積，確保它能夠安全著陸，這也是飛船回收著陸系統(tǒng)的主要任務。這次返回艙進入大氣層，到達指定高度后，2具減速傘和3個主傘依次打開，成功將返回艙的速度從“飛機飛行速度”降為“汽車市區(qū)行駛速度”。為了實現重復使用，著陸方式也有新的突破，采用無損著陸，將以往使用的緩沖發(fā)動機換成了著陸氣囊（圖乙所示）。如果落水的話，緩沖氣囊本身還起到漂浮的作用。
專家表示，在未來定型之前，新一代載人飛船還將在這次試驗的基礎上不斷完善。
閱讀上述材料，回答問題。
（1）與神舟飛船相比，新一代載人飛船試驗船的不同之處是

飛得更遠、承載能力更大、可重復使用

飛得更遠、承載能力更大、可重復使用

（寫出一條即可）。
（2）返回艙進入大氣層，打開減速傘和主傘后，成功將返回艙的速度從“飛機飛行速度”降為“汽車市區(qū)行駛速度”。根據這樣的描述，可知返回艙減速后的速度大小約為

60

60

km/h。
（3）新一代載人飛船從深空返回地球時，機械能減少，轉化為

內能

內能

。
（4）如果返回艙落水，緩沖氣囊還可以起到漂浮的作用。請你估算此時返回艙受到的浮力大小。