自古以來(lái)，交通事業(yè)的發(fā)展關(guān)乎社會(huì)進(jìn)步、國(guó)運(yùn)興衰甚至世界文明演進(jìn)的歷程。閱讀下列材料，回答問(wèn)題。
材料一：秦漢時(shí)期政治上的統(tǒng)一為水陸交通的發(fā)達(dá)創(chuàng)造了有利的客觀條件，所以當(dāng)時(shí)的水陸交通比春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期要發(fā)達(dá)得多。馳道是秦漢時(shí)期陸路交通網(wǎng)的主干，可通向全國(guó)主要城市。馳道于秦始皇二十七年（公元前220年）開(kāi)始修建、早期的馳道以秦的都城咸陽(yáng)為中心，延伸到全國(guó)各地，其分布區(qū)域是：“東窮燕、齊（今河北省、山東省廣大地區(qū)），南極吳、楚（今江蘇省、安徽省和湖北?。?，“西至臨洮、羌中（今甘肅省、青海省一帶），北據(jù)河為塞”，并沿陰山至遼東（今遼寧省遼陽(yáng)縣北）
——張傳璽、樓宇烈等《中華文明史》
材料二：紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需求，這種運(yùn)輸工具可以大批運(yùn)送煤和礦石。這引起了運(yùn)河開(kāi)鑿熱，使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里長(zhǎng)的運(yùn)河。與運(yùn)河時(shí)代相提并論的是偉大的筑路時(shí)代。1750年以后，一批筑路工程師——約翰?梅特卡夫、托馬斯?特爾福德和約翰?麥克亞當(dāng)——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘坐四輪大馬車行進(jìn)的速度從每小時(shí)4英里增至6英里、8英里甚至10英里。
——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析秦漢交通建設(shè)產(chǎn)生的歷史影響。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出英國(guó)運(yùn)河航運(yùn)和公路運(yùn)輸獲得發(fā)展的條件并說(shuō)明工業(yè)革命中輪船、火車、鐵路等交通成就是如何推動(dòng)世界市場(chǎng)初步形成的。