5月28日，隨著東航MU9191航班由上海飛抵北京首都國際機場，凝聚著國人夢想的國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)首飛圓滿成功。圖為MU9191抵京后接受民航最高禮儀“過水門”。
?（1）C919于2017年5月5日首飛成功，首飛時，發(fā)動機的轟鳴聲是通過

空氣

空氣

（填具體介質(zhì)）傳入人耳。C919返回首飛現(xiàn)場時，現(xiàn)場見證者心情越發(fā)激動，隨著聲音的

響度

響度

（填“響度”或“頻率”）越來越大，飛機開始著陸，最終首飛取得圓滿成功。十年心血，終于破繭成蝶，現(xiàn)場C919研發(fā)專家們流下了激動和幸福的淚水，對于他們來說，C919發(fā)動機的轟鳴聲屬于

樂音

樂音

（填“樂音”或“噪音”）。
（2）若不計飛機質(zhì)量的變化，當C919在水平跑道上加速滑行時，其機械能的增加量

等于

等于

（填“大于”、“小于”或“等于”）動能的增加量，跑道對飛機的支持力

小于

小于

（填“大于”、“小于”或“等于”）飛機的重力；當C919騰空加速上升時，其機械能的增加量

大于

大于

（填“大于”、“小于”或“等于”）動能的增加量，此時飛機受力

不平衡

不平衡

（填“平衡”或“不平衡”）。
（3）C919首飛成功到商業(yè)首飛，要經(jīng)過適航認證階段，其中非常重要的一項就是結冰試驗。飛機表面結冰是由于飛機飛行過程中過冷水滴或降雨碰到機體后

凝固

凝固

（填物態(tài)變化過程）而形成的，也可由水蒸氣在機體表面

凝華

凝華

（填物態(tài)變化過程）而成。飛機表面結冰后，會破壞其空氣動力學外形，使飛機升力減小，阻力

變大

變大

，影響飛機的穩(wěn)定性和操控性。
（4）C919為了減重，使用了大量新型合金材料。飛機某合金部件由甲、乙兩種金屬構成，已知甲、乙按質(zhì)量比2：1混合后的密度與甲、乙按體積比3：4混合后的密度相等，則甲、乙的密度之比為

8：3

8：3

。