1．近代以來，鐵路成為現(xiàn)代化的代名詞。許多歷史人物以此寄寓理想和追求。閱讀材料，回答問題。
材料一 李鴻章明確提出鐵路乃自強(qiáng)根本，是修筑鐵路的積極主張者。19世紀(jì)70年代，他在致友人的一封信中說：“我曾拜謁過恭親王（奕?），向他說明修筑鐵路的好處，他也深以為然，但卻說沒有人敢牽頭主持修路事宜。我又懇請他向兩宮皇太后（慈安，慈禧）稟明，他說她們受到的壓力很大，也不能決定是否該支持修筑鐵路，自此就再也沒有下文了。”
--摘編自徐中約《中國近代史》（1）據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，說明李鴻章主張修筑鐵路的目的，概括材料反映的時代特點(diǎn)。
材料二

各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上。
--詹天佑（2）材料二反映出詹天佑怎樣的愛國思想？他是如何用實(shí)際行動來“出”其“所學(xué)”，“盡”其“所知”的？
材料三 辛亥革命后，孫中山認(rèn)為民族，民主革命俱已完成，遂積極倡導(dǎo)鐵路建設(shè)。他曾說：“國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計之……今日修筑鐵路，實(shí)為目前唯一之急務(wù)，民國之生死存亡，系于此舉?！彼岢隽诵拗?0萬英里（約16萬千米）鐵路的宏圖偉略，但整個民國時期不過勉強(qiáng)修筑了區(qū)區(qū)1萬余千米。
--摘編自岳麓書社《經(jīng)濟(jì)成長歷程》（3）據(jù)材料三，概括孫中山對鐵路作用的認(rèn)識。結(jié)合所學(xué)知識，指出其“宏圖偉略”在民國時期難以實(shí)現(xiàn)的原因。

2．閱讀材料，回答下列問題。
材料一：1840年鴉片戰(zhàn)爭前后，林則徐、魏源等人先后著書立說，介紹鐵路知識。中國的鐵路比世界上最早建成的一批鐵路晚了約半個世紀(jì)。1881年由中國人在開平煤礦修建了一條唐胥鐵路，對解決運(yùn)煤問題起了很大作用。然而，卻遭到了清政府中頑固派的強(qiáng)烈反對，他們大吵大嚷，說火車驚擾得“山川之神不安”；并攻擊鐵路的機(jī)車聲震動了清皇室的東陵。因此，一度出現(xiàn)由騾馬拉火車的“馬車鐵路”。
——摘編自郝贏《中國鐵路建設(shè)》（1）材料中提及的鐵路是中國哪一運(yùn)動的產(chǎn)物？清政府頑固派反對修建該鐵路的原因是什么？同時結(jié)合所學(xué)指出世界“鐵路時代”到來的標(biāo)志。
材料二：甲午戰(zhàn)爭后，列強(qiáng)在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年，中國共有鐵路9600多千米，其中由帝國主義直接或間接投資經(jīng)營的竟達(dá)8900多千米，中國自主的鐵路只有600多千米。帝國主義國家對中國鐵路利權(quán)的爭奪，嚴(yán)重摧殘了中國的社會經(jīng)濟(jì)，破壞了中華民族的主權(quán)。
——摘編自謝撼瀾《近代列強(qiáng)對中國鐵路利權(quán)的瘋狂掠奪》（2）依據(jù)材料，概括中國近代鐵路興建的特點(diǎn)及其產(chǎn)生的后果。結(jié)合所學(xué)，請?jiān)倥e一例列強(qiáng)瓜分中國的方式。
材料三：1949年新中國成立后，為了改變西南人民的生產(chǎn)、生活條件，解決他們的出行難，讓“蜀道難”成為歷史，新中國第一條鐵路便放在了四川，這就是成渝鐵路。為了支持成渝鐵路的建設(shè)，國家在財政相當(dāng)困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經(jīng)費(fèi)。四川盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流，這給成渝鐵路的修建帶來巨大的阻力。當(dāng)時，筑路工人沒有大型的機(jī)械化設(shè)備，一切都只能用雙手進(jìn)行。四川老百姓對修建鐵路懷著極大的熱情，給予了非常大的幫助。到1952年6月13日，成渝鐵路實(shí)現(xiàn)全線竣工，四川終于昂首闊步跨入了鐵路時代。1956年7月，另一條被譽(yù)為“鋼鐵蜀道”的鐵路建成通車，它是社會主義建設(shè)廣闊大地上結(jié)出的碩果。
——摘自網(wǎng)易
（3）依據(jù)材料，指出成渝鐵路修建的目的并概括修建成渝鐵路遭遇的困難。
（4）結(jié)合所學(xué)寫出材料中“鋼鐵蜀道”是指哪條鐵路？它修建于什么時期？
材料四：鐵道部是中華人民共和國政府成立最早的部門之一。2013年，根據(jù)國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，不再保留鐵道部，把鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國家鐵路局，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，鐵道部從此一分為三。2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立，這標(biāo)志著我國計劃經(jīng)濟(jì)最后最大的一個部分完成了它的歷史使命，對今后逐步完成鐵路的市場化運(yùn)作有重大意義，進(jìn)而提升我國鐵路的市場活力。
——摘編自中國新聞網(wǎng)、中國投資資訊網(wǎng)
（5）依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)指出鐵道部的改革體現(xiàn)了我國城市改革中的哪一方面？概括指出鐵道部改革的作用。
材料五：隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，作為溝通“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線各國重要橋梁的中歐班列發(fā)揮著越來越顯著的作用。隨著疫情在全球的全面爆發(fā)，中歐班列開行數(shù)量卻逆勢增長，有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線國家的抗疫合作，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式，源源不斷為中歐、中亞輸送重要物資，架起了保護(hù)生命的橋梁。
——摘編自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、高鐵網(wǎng)（6）材料中，中歐班列的開通順應(yīng)了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的哪一趨勢？依據(jù)材料概括中歐班列發(fā)揮的作用。
（7）綜合以上材料，歸納影響鐵路發(fā)展的因素。

3．材料一：清朝晚期，輪船、火車、汽車等近代交通工具傳到中國，在很大程度上便利了人們的出行。1872年，輪船招商局成立，標(biāo)志著中國近代輪船航運(yùn)業(yè)的開始。1909年9月，由詹天佑負(fù)責(zé)主持設(shè)計和修建的中國近代第一條鐵路干線建成。
材料二：新中國成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后，全國鐵路總里程僅2.18萬公里……1953年起，國家開始有計劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1978年，改革開放揭開了中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新篇章，交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。1988年滬嘉高速公路通車，實(shí)現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破。2008年京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國開啟了“高鐵時代”。截至2019年末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)13.9萬公里，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路3.5萬公里，位居世界第一。交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人民群眾安全便捷出行做出了重要貢獻(xiàn)。
思考一：根據(jù)材料一及所學(xué)知識指出：輪船招商局的成立標(biāo)志著什么？中國近代第一條由中國人自行設(shè)計和修建的鐵路干線的名稱是什么？
思考二：根據(jù)材料二指出：1978年以來我國鐵路建設(shè)取得了哪些顯著成就？主要原因是什么？
思考三：根據(jù)上述材料和問題，談?wù)勀愕恼J(rèn)識。