如圖1是正在充電的某款智能電動(dòng)汽車(chē)，衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)是能量密度，電池能量密度指的是電池平均單位質(zhì)量所釋放出的電能。許多新能源車(chē)都有動(dòng)能回收裝置，儲(chǔ)能效率是指汽車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟儲(chǔ)能裝置，通過(guò)發(fā)電機(jī)將減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率。電池輸出的電能有80%用于維持車(chē)輛行駛，并在剩余10%時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)低電量保護(hù)，而無(wú)法行駛。該款電動(dòng)汽車(chē)的部分參數(shù)如下表：

整車(chē)質(zhì)量	1500kg	儲(chǔ)能效率	60%
電池容量	60kW?h	電池能量密度	0.15kW?h/kg

若某次小張駕駛該車(chē)在高速公里行駛，時(shí)刻儀表盤(pán)顯示：輸出P=10kW，速度v=100km/h,剩余電量60%。
（1）該款智能電動(dòng)汽車(chē)配備的電池質(zhì)量是多少？
（2）該車(chē)在該路段行駛時(shí)的阻力為多少？
（3）若此地距目的地還有250km,前方距此50km左右有1個(gè)可以充電的服務(wù)區(qū)，小張是否需要在前方服務(wù)區(qū)充電？
（4）如果先讓汽車(chē)以一定速度勻速直線(xiàn)行駛，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測(cè)出開(kāi)啟和關(guān)閉發(fā)電機(jī)兩種情況下，汽車(chē)通過(guò)的路程s與勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能E_k，作出E_k-s圖象（如圖2），若此過(guò)程中汽車(chē)受到的阻力為車(chē)重（人的重力忽略不計(jì)）的0.02，試計(jì)算在開(kāi)啟發(fā)電機(jī)的測(cè)試中，電池中最多可增加的能量。