為了提高自行車夜間行駛的安全性，小明同學(xué)設(shè)計了兩種發(fā)電裝置為車燈供電。
方式一：如圖甲所示，固定磁極N、S在中間區(qū)域產(chǎn)生勻強磁場，磁感應(yīng)強度B₁=0.1T，矩形線圈abcd固定在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸過ab邊中點，與ad邊平行，轉(zhuǎn)軸一端通過半徑r₀=1.0cm的摩擦小輪與車輪邊緣相接觸，兩者無相對滑動。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，可通過摩擦小輪帶動線圈發(fā)電，使L₁、L₂兩燈發(fā)光。已知矩形線圈N=100匝，面積S=10cm²，線圈abcd總電阻R₀=2Ω，小燈泡電阻均為R=2Ω
方式二：如圖乙所示，自行車后輪由半徑r₁=0.15m的金屬內(nèi)圈、半徑r₂=0.45m的金屬外圈（可認(rèn)為等于后輪半徑）和絕緣輻條構(gòu)成。后輪的內(nèi)、外圈之間沿同一直徑接有兩根金屬條，每根金屬條中間分別接有小燈泡L₁、L₂，阻值均為R=2Ω。在自行車支架上裝有強磁鐵，形成了磁感應(yīng)強度B₂=1T、方向垂直紙面向里的“扇形”勻強磁場，張角θ=90°。
以上兩方式，都不計其它電阻，忽略磁場的邊緣效應(yīng)。求：
（1）“方式一”情況下，當(dāng)自行車勻速騎行速度v=6m/s時，小燈泡L₁的電流有效值I₁；
（2）“方式二”情況下，當(dāng)自行車勻速騎行速度v=6m/s時，小燈泡L₁的電流有效值I₁′；
（3）在兩種情況下，若自行車以相同速度勻速騎行，為使兩電路獲得的總電能相等，“方式一”騎行的距離S₁和“方式二”騎行的距離S₂之比。