20.中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展穩(wěn)步前行。
長(zhǎng)期以來,由于價(jià)格僵化、競(jìng)爭(zhēng)不足等原因,鐵路行業(yè)運(yùn)輸能力和服務(wù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要,鐵路企業(yè)長(zhǎng)年虧損。近年,國(guó)家密集出臺(tái)支持民間資本參與鐵路建設(shè)、客貨站場(chǎng)開發(fā)運(yùn)營(yíng)、浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制等改革舉措。2022年,我國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵—杭臺(tái)高鐵開通運(yùn)營(yíng),項(xiàng)目股權(quán)結(jié)構(gòu)如圖。
市場(chǎng)化改革為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)帶來了前所未有的積極變化。國(guó)有鐵路企業(yè)有了更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán),自負(fù)盈虧的營(yíng)利動(dòng)機(jī)更充足;多元資本的涌入倒逼鐵路企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,改固定票價(jià)為基于市場(chǎng)供求的自主、靈活、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制,引導(dǎo)平衡客貨流和車輛運(yùn)輸能力,提升運(yùn)輸效率;采用信息技術(shù),積極主動(dòng)解決供需矛盾,精準(zhǔn)匹配鐵路運(yùn)輸能力與居民、產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求,更好滿足了人員出行和各種貨物運(yùn)輸需求,提升鐵路運(yùn)輸消費(fèi)者的福祉。
(1)結(jié)合材料,運(yùn)用《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)》知識(shí),分析我國(guó)鐵路行業(yè)的改革是如何增進(jìn)消費(fèi)者福祉的。
設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”倡議的主要內(nèi)容之一。2022年,作為共建“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作標(biāo)志性項(xiàng)目的雅萬高鐵試運(yùn)行,它是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)的項(xiàng)目。
全系統(tǒng) |
路基、軌道、橋梁、列車控制、客服等各個(gè)子系統(tǒng)全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) |
全要素 |
勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)營(yíng)開發(fā)等高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過程全面采用中國(guó)方案 |
全產(chǎn)業(yè)鏈 |
采用的工程機(jī)械、鋼軌、列車控制等裝備全部由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)制造,覆蓋高速鐵路領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈 |
(2)結(jié)合材料,從經(jīng)濟(jì)全球化的角度,分析中國(guó)高鐵“走出去”在共建“一帶一路”中發(fā)揮的作用。