閱讀下面的文字，完成下面小題。
      材料一：
      日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表示我國(guó)以新能源汽車為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)方向不動(dòng)搖。與此同時(shí)，雖然遭受新冠肺炎疫情沖擊，但從二季度開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)逐月回暖。今年1-9月，歐洲10國(guó)新能源汽車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)大超預(yù)期。中歐新能源汽車市場(chǎng)的景氣形成共振，不少觀察人士認(rèn)為全球新能源汽車市場(chǎng)正站在新一輪爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)上。
      目前來(lái)看，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上是有一定優(yōu)勢(shì)的。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位。產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍、成果紛呈。而且其發(fā)展空間仍然很大，根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)每1000人擁車量為173輛，僅相當(dāng)于美國(guó)的1/5。
      雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景光明，但也走過(guò)一些彎路，其中一些問(wèn)題仍值得警惕。一方面，此前爆出的部分不良企業(yè)利用政策設(shè)計(jì)漏洞騙取補(bǔ)貼事件觸目驚心，這就要求在政策設(shè)計(jì)時(shí)要未雨綢繆，執(zhí)行環(huán)節(jié)要監(jiān)管到位及時(shí)堵上漏洞。另一方面，不少行業(yè)和企業(yè)踴躍跨界進(jìn)入“造車”領(lǐng)域。要想實(shí)現(xiàn)良好的發(fā)展必須吸引廣泛的社會(huì)資本參與，但是如何在調(diào)動(dòng)資本市場(chǎng)活力的同時(shí)避免盲目投資造成過(guò)度資源浪費(fèi)仍然值得探討。
      因此，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，理想的產(chǎn)業(yè)群應(yīng)該是眾多企業(yè)彼此有效分工和協(xié)作，切忌一窩蜂擠到某些端口；第二，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的根本，但車企都去涉足更深度的電芯制造肯定會(huì)造成浪費(fèi)，這有待政府的引導(dǎo)和企業(yè)的合理布局；第三，雖然氫動(dòng)力汽車概念很好，但前期技術(shù)形成投入巨大，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、供氫各個(gè)環(huán)節(jié)投資門檻都很高，相關(guān)企業(yè)對(duì)氫能汽車布局仍需謹(jǐn)慎。
（摘編自鐘師《新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何穩(wěn)步發(fā)展》，《環(huán)球時(shí)報(bào)》2020年10月12日）
      材料二：
      中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5個(gè)百分點(diǎn)和8.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.0%和67.7%。

（摘編自《疫情影響下全年新能源汽車產(chǎn)銷量及磷酸鐵鋰用量研判》，東方財(cái)富網(wǎng)2020年10月29日）
      材料三：
      2020年1月，歐盟正式實(shí)施史上最嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，過(guò)渡期僅一年，無(wú)法達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨巨額罰款。到2025年、2030年排放量目標(biāo)將比2021年分別降低15%和37.5%。歐洲車企只能通過(guò)新能源汽車或者低排放汽車來(lái)滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。
      此外，由于疫情的影響，今年5月，歐盟還提出了綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家還延長(zhǎng)或提高了新能源汽車的補(bǔ)貼額度與補(bǔ)貼范圍，使歐洲新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了高增長(zhǎng)。
      全球新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)邁過(guò)培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，但無(wú)論中外，目前全球新能源汽車的市場(chǎng)份額仍低，傳統(tǒng)燃油車盡管面臨轉(zhuǎn)型壓力，但在市場(chǎng)份額上仍占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)5到10年，各國(guó)對(duì)發(fā)展新能源汽車的政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用。各國(guó)政府如能不斷健全有利于新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的政策法規(guī)體系和管理制度，改善新能源汽車的應(yīng)用環(huán)境，將有利于新能源汽車的健康發(fā)展。
（摘編自周武英《新能源汽車產(chǎn)業(yè)全景掃描》，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2020年10月30日）
（1）下列對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是

B

B

A.2020年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量都是同比下降，但降幅比1-8月也都收窄7.5個(gè)以上百分點(diǎn)，總體來(lái)看形勢(shì)較好。
B.我國(guó)眾多新能源汽車企業(yè)應(yīng)在政府引導(dǎo)下，各自承擔(dān)汽車部分部件的制造任務(wù)，形成合理的產(chǎn)業(yè)群。不可單獨(dú)進(jìn)行整車制造。
C.歐盟所實(shí)施的嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，迫使其無(wú)法達(dá)標(biāo)的車企通過(guò)新能源汽車等來(lái)滿足新標(biāo)準(zhǔn)，這間接促進(jìn)了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
D.歐盟的綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃、德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼措施，無(wú)疑都能夠較好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
（2）下列對(duì)材料內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是

B

B

A.雖然受到了新冠肺炎疫情的沖擊，但我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍出現(xiàn)了回暖態(tài)勢(shì)，歐洲10國(guó)的新能源汽車銷量也超過(guò)了預(yù)期。
B.2020年和2019年相比，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量只有在2月份相差比例懸殊，而4月、5月、7月、8月份則相差得比較少。
C.我國(guó)人口眾多，每千人擁車量?jī)H有美國(guó)的1/5，且新能源汽車占比較低，這是我國(guó)新能源汽車未來(lái)增長(zhǎng)空間很大的原因之一。
D.氫動(dòng)力汽車是新能源汽車的一個(gè)發(fā)展方向，但它的發(fā)展需要巨大投入，而且要做好制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、供氫各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。
（3）綜合上述材料，請(qǐng)為我國(guó)在新能源汽車方面趕超老牌的汽車強(qiáng)國(guó)提出一些建議。