物理學(xué)在橋梁建筑技術(shù)方面有很多應(yīng)用,如圖甲為宜興首座鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋荊邑大橋,橋梁全長544.5米,兩個巨大的弧形拱塔,有十八層樓那么高?!皹蛩槭裁匆爝@么高?”
小華對此進行了研究:他將大橋的結(jié)構(gòu)進行簡化,抽象成圖乙所示的模型。小華通過比較發(fā)現(xiàn):適當(dāng)增加橋塔的高度,可
增大
增大
(增大/減?。┬崩骼Φ牧Ρ?,從而
減小
減小
(增大/減小)斜拉索的拉力,在橋面上行駛的汽車,位置越靠近橋塔,鋼索受到的拉力越
小
小
(大/小)、橋面限速60km/h,在遵守交通規(guī)則的前提下,一輛小車通過全橋至少需要
32.7
32.7
s(結(jié)果保留一位小數(shù))。近年來,多起高架橋側(cè)翻事故引起了人們對如圖丙所示的獨柱高架橋安全性的思考。
獨柱式高架橋分如圖?。╝)單支座式和圖?。╞)雙支座式,從橋梁的穩(wěn)定性角度考慮,建造橋梁時應(yīng)選擇的支撐方式為
雙
雙
(單/雙)支座式。當(dāng)重載卡車在雙支座式高架橋最右側(cè)行駛時橋面?zhèn)确c是
右
右
(左/右)支座。如果在兩個支座中間再增加一個支座如圖?。╟),橋面?zhèn)确:Φ娘L(fēng)險將
不變
不變
(減小/增大/不變)。