某油電混合動(dòng)力汽車(chē)在蓄電池電量充足時(shí)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（電動(dòng)模式），當(dāng)電量不足時(shí)，可切換至燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（燃油模式），同時(shí)給蓄電池充電，為防止電量過(guò)低，延長(zhǎng)電池壽命，汽車(chē)通過(guò)設(shè)置荷電狀態(tài)（“SOC”）精準(zhǔn)控制充電時(shí)刻。若“SOC”=30%，則當(dāng)電池電量剩余30%時(shí)，汽車(chē)由電動(dòng)模式自動(dòng)切換成燃油模式。已知該車(chē)電池能夠儲(chǔ)存電能7×10⁷J，小王駕駛充滿(mǎn)電的汽車(chē)沿平直公路從甲地勻速行駛至乙地，設(shè)置“SOC”=30%，假設(shè)電池消耗的電能全部用來(lái)驅(qū)動(dòng)轎車(chē)行駛，經(jīng)過(guò)丙地時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)切換為燃油模式。當(dāng)汽車(chē)從丙地行駛至乙地時(shí)，小王發(fā)現(xiàn)電池電量顯示為60%；若汽油燃燒放出能量的20%用于充電，忽略充電時(shí)能量損耗。（q_汽油=3.5×10⁷J/L）

（1）圖乙為該汽車(chē)的四沖程內(nèi)燃機(jī)的各沖程的示意圖，一個(gè)工作循環(huán)合理的順序應(yīng)為

BDAC

BDAC

（填字母）；
（2）蓄電池充電時(shí)將

電

電

能轉(zhuǎn)化為

化學(xué)

化學(xué)

能，此時(shí)蓄電池是

用電器

用電器

（選填“電源”、“用電器”）；
（3）行駛過(guò)程中輪胎會(huì)發(fā)熱，這個(gè)現(xiàn)象的合理解釋是

C

C

；
A．是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)將熱量傳遞給了它
B．有時(shí)路面溫度高，將熱量傳遞給了它
C．車(chē)輪與地面摩擦，通過(guò)做功增加了它的內(nèi)能
D．以上說(shuō)法都不正確
（4）汽車(chē)如圖丙所示的電路，其中上端帶有金屬細(xì)桿的金屬滑塊M與兩側(cè)金屬?gòu)椈上噙B接并接入電路，金屬滑塊M與彈簧套在光滑絕緣的水平細(xì)桿上，當(dāng)汽車(chē)靜止時(shí)，滑塊M上的金屬細(xì)桿與紅綠燈一端的觸頭（圖中箭頭）都不接觸，當(dāng)汽車(chē)急剎時(shí)，哪一盞燈先亮？

紅燈

紅燈

（選填“紅燈”或“綠燈”）；
（5）汽車(chē)從甲地到丙地電池消耗的電能為

4.9×10⁷

4.9×10⁷

J，汽車(chē)從丙地到乙地消耗了汽油

3

3

L。