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電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)保的交通工具（如圖甲所示），行駛時(shí)蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)汽車(chē)的主要部分參數(shù)如表所示。在某次測(cè)試過(guò)程中，司機(jī)和一名陪同人員上車(chē)。司機(jī)駕駛該充滿電的汽車(chē)以節(jié)電模式勻速行駛30km后，電池剩余容量為58kW?h,陪同人員負(fù)責(zé)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。汽車(chē)勻速行駛時(shí)所受阻力為總重力的6%。

測(cè)試時(shí)車(chē)和人的總質(zhì)量	1500kg
蓄電池最大容量	68kW?h
最高車(chē)速	120km/h
最大功率	90kW

（1）為了節(jié)能，汽車(chē)靠近目的地前可采用“再生制動(dòng)”的方法：在車(chē)速逐漸減到60km/h的過(guò)程中，不采用機(jī)械剎車(chē)，由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛，帶動(dòng)電機(jī)逆向發(fā)電，將電能存儲(chǔ)在蓄電池內(nèi)，此時(shí)電機(jī)的工作原理是

電磁感應(yīng)

電磁感應(yīng)

。
（2）汽車(chē)剎車(chē)原理圖如圖乙所示，連著剎車(chē)踏板的金屬桿可視為一根能繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的

省力

省力

（選填“省力”“等臂”或“費(fèi)力”）杠桿。
（3）在此測(cè)試過(guò)程中，汽車(chē)勻速行駛30km,牽引力做的功為

2.7×10⁷

2.7×10⁷

J，該汽車(chē)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率為

75

75

%。（g=10N/kg）
（4）如圖丙是小明設(shè)計(jì)的車(chē)速提醒電路，R為定值電阻，R_v的阻值隨車(chē)速的變化而改變。當(dāng)電壓表的示數(shù)達(dá)到某一數(shù)值時(shí)提醒駕駛員車(chē)速過(guò)快，需要減速。圖丁是電阻R_v的阻值與車(chē)速關(guān)系的圖像，圖戊是車(chē)速?gòu)?加速到100km/h過(guò)程中，R_v消耗的電功率隨電流變化的圖像。則圖丙中定值電阻R的阻值為

10

10

Ω；車(chē)速為0時(shí)，R_v消耗的電功率為

3.6

3.6

W。