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我國研制的大客機C919機艙內覆有一層高孔率“超細航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪聲，其單絲纖維直徑只有3～5μm,1m³的質量為5kg。
機艙內先進的“呼吸系統(tǒng)”，使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50℃以下的冷空氣不斷壓縮，使送入艙內的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內氣壓和溫度達到舒適值。
該飛機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產生的內能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比。（如表是飛機的部分技術參數(shù)，燃油熱值為4.6×10⁷J/kg）

最大起飛質量	72.5t	客艙內氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

（1）若飛機的翼載是500kg/m²，則機翼面積為

145

145

m²。
（2）下列關于“超細航空級玻璃棉”性質的描述中，不正確的是

B

B

。
A.單絲纖維比頭發(fā)細
B.密度與玻璃差不多
C.隔音性能相對較好
D.導熱能力相對較弱
（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為

3.6×10⁴

3.6×10⁴

N；若飛機在以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1800kg,發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為

50

50

%。