做“探究擺球擺動周期與哪些因素有關(guān)”的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)有如下的器材：較長的細(xì)線一根、已知質(zhì)量的鐵球兩個(gè)，鐵架臺（配有夾子）。
（1）為了完成實(shí)驗(yàn)，還需要的器材是刻度尺、較短的細(xì)線一根和 秒表秒表。
（2）下表是一組同學(xué)相互合作實(shí)驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù)。
| 實(shí)驗(yàn)次數(shù) | 擺線長度（米） | 擺球質(zhì)量（千克） | 擺動幅度 | 連續(xù)擺動次數(shù) | 連續(xù)擺動時(shí)間（秒） | 擺動周期（秒） |
| 1 | 1 | 0.1 | 一拳寬 | 30 | 60 |
2 2
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| 2 | 1 | 0.2 | 一拳寬 | 30 | 60 |
2 2
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| 3 | 1 | 0.1 | 兩拳寬 | 30 | 60 |
2 2
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| 4 | 0.5 | 0.2 | 一拳寬 | 30 | 42 |
1.4 1.4
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| 5 | 0.5 | 0.2 | 兩拳寬 | 30 | 42 |
1.4 1.4
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②分析比較第1次和第2次實(shí)驗(yàn)，可得出的初步結(jié)論是：當(dāng)擺線長度、擺動幅度相同時(shí)，
擺動的周期與擺球質(zhì)量無關(guān)
擺動的周期與擺球質(zhì)量無關(guān)
；③分析比較
1、3 或 4、5
1、3 或 4、5
實(shí)驗(yàn)，可得出的初步結(jié)論是：當(dāng)擺線長度、擺球質(zhì)量相同時(shí)，擺動的周期與擺動的幅度無關(guān)；④第2次和第4次實(shí)驗(yàn)是控制擺球質(zhì)量、擺動幅度不變，探究擺球擺動周期與
擺線長度
擺線長度
的關(guān)系，并可得出結(jié)論：當(dāng)擺動幅度和擺球質(zhì)量不變時(shí)，擺線越長，擺動的周期越長
當(dāng)擺動幅度和擺球質(zhì)量不變時(shí)，擺線越長，擺動的周期越長
。【考點(diǎn)】控制變量法．
【答案】秒表；2；2；2；1.4；1.4；擺動的周期與擺球質(zhì)量無關(guān)；1、3 或 4、5；擺線長度；當(dāng)擺動幅度和擺球質(zhì)量不變時(shí)，擺線越長，擺動的周期越長
【解答】
【點(diǎn)評】
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發(fā)布：2024/9/12 6:0:10組卷：8引用：1難度：0.5
相似題
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1．小華騎自行車下坡時(shí)腳并沒有對踏板施力，但是自行車下坡越來越快，他想到：在斜面上，物體下滑的快慢與哪些因素有關(guān)呢？回家后他找來了小車、秒表、刻度尺、充當(dāng)斜面的木板和可以墊高木板一端的木塊，開始進(jìn)行了探究，如圖所示。首先對影響小車下滑快慢的因素作出以下猜想：
猜想一：與小車的質(zhì)量有關(guān)；
猜想二：與斜面的長度有關(guān)；
猜想三：與斜面的高度有關(guān)。
（1）根據(jù)所學(xué)知識，小車由斜面高處下滑過程中，速度越來越快是由于小車的 能轉(zhuǎn)化為動能；下滑過程中，由于受到摩擦力，小車的一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為 能。
（2）為了驗(yàn)證猜想一，小華設(shè)計(jì)的方案是在小車內(nèi)放置不同數(shù)量的鉤碼，分別從斜面的頂端由靜止釋放，測出下滑的時(shí)間，用下滑時(shí)間的長短來比較物體在斜面上下滑的快慢。小華測量的結(jié)果如下表，若小車從斜面頂端到底端經(jīng)過的長度為1m,則第1次小車下滑的平均速度為 m/s。觀察了數(shù)據(jù)后，她懷疑第三次測量錯(cuò)誤，于是重新測量并進(jìn)行了修正。你認(rèn)為小華第三次測量時(shí)間偏小的原因，除了秒表使用過程中不符合要求外，還有可能在操作上存在的問題是 ；經(jīng)過對修正后的數(shù)據(jù)分析，猜想一是錯(cuò)誤的。
（3）為了驗(yàn)證猜想二，小華設(shè)計(jì)的方案是同一輛小車分別從距斜面底端不同距離處由靜止釋放，測出下滑的時(shí)間。她通過測量發(fā)現(xiàn)下滑的時(shí)間不同，于是得出猜想二是正確的。請對小華這一探究作出評價(jià)，指出她存在的問題可能是 。實(shí)驗(yàn)次數(shù) 1 2 3 4 小車內(nèi)放置鉤碼的質(zhì)量m/g 0 50 100 150 時(shí)間t/s 2.5 2.5 2.0 2.5
（4）小華若要檢驗(yàn)猜想三，每一次實(shí)驗(yàn)可以讓小車都從同一斜面的頂端開始下滑，通過改變 來改變小車的初始離地高度，然后通過計(jì)算小車在斜面上的平均速度來比較下滑的快慢。發(fā)布：2024/12/24 4:30:1組卷：116引用：2難度：0.5 -
2．“瓢潑大雨”以很大的速度落到地面，“毛毛細(xì)雨”則緩慢地飄落到地面。這是怎么回事呢？原來從高空下落的物體，開始時(shí)的速度會越來越大，所受空氣阻力也會隨速度的增大而增大。當(dāng)速度增大到一定程度，空氣阻力增大到與物體的重力相等時(shí)，這時(shí)物體將以這一速度做勻速直線運(yùn)動，通常把這個(gè)速度稱為收尾速度，所以輕重和大小不同的雨滴收尾速度不同。受此啟發(fā)，小白同學(xué)認(rèn)為可以通過測量不同的小球的收尾速度等，得出最大空氣阻力跟球的半徑和速度的關(guān)系，部分實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表所示。（g=10N/kg）
（1）從圖中可以看出該小球在BC段做 運(yùn)動，理由是 。小球編號 1 2 3 4 5 小球質(zhì)量m（g） 2 5 45 40 小球半徑r（cm） 0.5 0.5 1.5 2 3 小球的受尾速度v（m/s） 16 40 40 20
（2）實(shí)驗(yàn)中，測量出小球受到最大空氣阻力大小的原理是 ；編號為1的小球在BC段所受空氣阻力為 N。
（3）通過比較 號（寫數(shù)字序號即可）兩個(gè)小球可以初步得出結(jié)論：半徑相同時(shí)，小球受到的最大空氣阻力與速度成正比。
（4）通過比較2、3號兩個(gè)小球可以初步得出結(jié)論是：速度相同時(shí)，小球受到的最大空氣阻力與 成正比。
（5）如果上述規(guī)律具有普遍性，為了與4號小球作對比，再次探究最大空氣阻力與小球半徑的關(guān)系，5號小球的質(zhì)量應(yīng)設(shè)置為 g。發(fā)布：2024/12/24 4:30:1組卷：124引用：2難度：0.5 -
3．閱讀《空氣對球形物體的阻力》，回答題。
空氣對球形物體的阻力
日常生活中存在這樣的現(xiàn)象：飛機(jī)、輪船、汽車等交通工具運(yùn)行時(shí)，受到空氣阻力；人在水中游泳、船在水中行駛時(shí)，受到水的阻力；百米賽跑時(shí)，奔跑得越快，我們感到風(fēng)的阻力越大，這是什么原因呢？
查閱相關(guān)資料得知：物體在流體中運(yùn)動時(shí)，會受到阻力作用，該阻力叫做流體阻力。流體阻力大小跟相對運(yùn)動速度大小有關(guān)，速度越大，阻力越大；跟物體的橫截面積有關(guān)，橫截面積越大，阻力越大；跟物體的形狀有關(guān)，頭圓尾尖（這種形狀通常叫做流線型）的物體受到的阻力較小。物體從高空由靜止下落，速度會越來越大，所受阻力也越來越大，下落一段距離后，當(dāng)阻力增加到與重力相等時(shí)，將以某一速度做勻速直線運(yùn)動，這個(gè)速度稱為收尾速度。
某科學(xué)活動小組做了“球形物體在空氣中下落時(shí)，受到的阻力大小與球的半徑和速度關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)，測量數(shù)據(jù)見下表。（g取10N/kg）
請根據(jù)上述材料，回答下列問題：球體編號 1 2 3 球體質(zhì)量（kg） 2 5 18 球體半徑（×10-2m） 5 5 15 球體收尾速度（m/s） 16 40 40
（1）1號球受到空氣阻力的最大值是N。
（2）分析半徑相同的球，收尾速度的大小與有關(guān)。
（3）對于3號球，當(dāng)速度為20m/s時(shí)，受到的空氣阻力（填“大于”、“等于”或“小于”）重力。
（4）轎車的外形通常做成流線型，其目的是。發(fā)布：2024/12/24 6:30:1組卷：63引用：4難度：0.5
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