如圖甲所示是我國自主研發(fā)的一款油電混合動力汽車。該混合動力汽車啟動時，內(nèi)燃機(jī)不工作，車內(nèi)蓄電池輸出能量；當(dāng)高速行駛或蓄電池儲存電能過低時，內(nèi)燃機(jī)啟動，既可以向車輪輸出能量，同時又可以向蓄電池充電。為了保護(hù)蓄電池，當(dāng)電池使用到剩下最大容量的20%停止供電。在某次測試中，司機(jī)駕駛該車在平直公路上以50km/h的速度勻速行駛1h,觀察儀表盤發(fā)現(xiàn)這段時間內(nèi)燃機(jī)消耗燃油10kg,蓄電池儲存的能量由最大值的30%增大至最大值的80%。該車行駛時所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖丙所示，該汽車的某些參數(shù)如表所示。（燃油熱值q=4.0×10⁷J/kg）

電機(jī)	電池		整車
輸出最大功率/kW	輸出電壓/V	最大容量/J	質(zhì)量/t
90	300	1.2×108	1

（1）該混合動力汽車的內(nèi)燃機(jī)是一臺單缸四沖程汽油機(jī)，如圖乙所示是汽油機(jī)的 沖程，此時活塞 （選填“向上”或“向下”）運(yùn)動。
（2）在測試過程中，該車克服阻力做的功是 J，蓄電池儲存的能量增加了 J，汽車的能量利用率為 %。
（3）若只用蓄電池提供動力且假設(shè)電能全部轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，該車在蓄電池充滿電的情況下以25km/h最多可行駛 km。

【考點(diǎn)】內(nèi)燃機(jī)的四個沖程；能量的利用效率；功的簡單計算．

【答案】做功；向下；1×10⁸；6×10⁷；40；96